隨著全球對環(huán)保和節(jié)能的日益重視，近年來各類混合動力技術也如雨后春筍般涌入市場，一些自主品牌和合資品牌均在短時間內均推出自家最新的技術方案。當然了，不同混動技術路線各有優(yōu)勢和劣勢，沒有最好的技術路線和產(chǎn)品，只有最適合用戶日常用車習慣的，才是最好的混動技術方案。10月24日，圍繞如今市場的眾多混動方案，諸多業(yè)內知名技術工程師、權威專家、專業(yè)媒體以及企業(yè)代表們齊聚一堂，通過“寰球圓桌會”從市場發(fā)展格局、技術路線、競爭格局等維度圍繞當下混動技術路線展開了深入的交流，同時也對合資品牌如何回應當前新能源混動市場的大亂斗等問題進行了激烈的探討。

為何“電混”技術更勝一籌？

從油混到插混，從電池續(xù)航到油電協(xié)同優(yōu)化，如今市場中技術百花齊放，也延伸出多種路線，讓混動技術成為了新能源領域的大熱門。東風本田作為全球最早進行新能源混動技術開發(fā)的品牌以及電驅混動的開創(chuàng)者，其獨特的技術路線在現(xiàn)階段依然具有足夠的競爭實力，在本次探討過程中也獲得了各位權威專家、技術工程師和主流媒體的一致認可。

寰球汽車集團總裁李鴻武

在混合技術步入快速發(fā)展階段的過程中，越來越多品牌為求數(shù)據(jù)上的突破，漸漸忽視掉了用戶基本訴求，數(shù)據(jù)越好就越優(yōu)秀么？技術創(chuàng)新難道不是為了解決用戶痛點么？因為「參數(shù)高不高」和「用起來好不好」之間劃不了絕對的等號，好的體驗可以倒推出參數(shù)一定不差，但一個好的參數(shù)卻無法推導出優(yōu)秀體驗。對于這種“唯指標論”的現(xiàn)象，寰球汽車集團總裁李鴻武在致辭中表示“真實體驗才是衡量技術價值的根本標準。如果忽視了用戶的基本需求，只追求技術上的所謂極致突破與超越，距離真正的產(chǎn)品價值只會越來越遠，在這紛繁復雜的技術路線中，回歸用戶需求，真正創(chuàng)造解決用戶痛點的產(chǎn)品，才是通往未來的康莊大道。”

廠商之所以熱衷「講參數(shù)」，是為了讓消費者容易記、輕松比；消費者之所以買這筆賬，是因為能「速成」，能在不是那么懂車的前提下，通過「比參數(shù)」這個動作，避免被割韭菜。

畢竟誰家錢也不是大風刮來的，消費者不想「被割」能有啥錯。那就別被參數(shù)牽著鼻子走了，咱換條路線，比如，技術細節(jié)。

東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理助理、新車型中心副所長龔熙

以高品質鑄就高價值體驗

在混動技術路線上，本田擁有27年的發(fā)展歷程，和其他混動系統(tǒng)相比，本田更注重以電為主要驅動方式，發(fā)動機在整套動力系統(tǒng)中起到的作用是輔助電機驅動。這種“電驅動”路線能夠做到性能和經(jīng)濟性兼顧，并且能夠適應全球市場的不同需求。

當前，混動市場增速已經(jīng)超過純電，關于混動技術路線先進性的討論也成為市場關注的焦點。從技術路線來看，混動分為并聯(lián)式、串聯(lián)式以及混聯(lián)式，而以本田為代表的混聯(lián)式深度融合了前兩者的特點，能夠讓電機與內燃機更好的配合，實現(xiàn)動力與能耗的雙贏。

清華大學殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金

本田作為以技術驅動創(chuàng)新的一家車企，在電驅為主的混聯(lián)構型方面有著領先全球的技術和理念。且在智能網(wǎng)聯(lián)時代的浪潮中“押對了寶”，打造出可以媲美純電動產(chǎn)品的智能化載體。

東風本田汽車有限公司新車型中心-強電智混技術工程師彭寅

東風本田汽車有限公司新車型中心-強電智混技術工程師彭寅表示：“ 東風本田強電智混技術品牌下的最新技術成果已進化至第四代i-MMD雙電機混合技術，擁有更多電驅場景、更快電驅響應、更可靠品質、更少的經(jīng)濟成本等“多·快·好·省”四大優(yōu)勢，該技術品牌下同時擁有e:HEV強電智混和e:PHEV強電智混兩種技術?！皬南到y(tǒng)原理來看，本田混動系統(tǒng)的構造以電傳導為主。把發(fā)動機發(fā)出的電和電池的電融合之后作用于車輛，相比于豐田主要通過機械力傳遞，本田的優(yōu)勢是切換平順、靜音性好。相比于純靠電驅動的增程式，本田的核心優(yōu)勢在高速行駛時的能耗，減少了能量從機械-電-機械的來回切換損失，而采用發(fā)動機直聯(lián)，油耗有著絕對的優(yōu)勢。”

決勝新合資時代 東風Honda強電智混繼續(xù)領跑

綜合來看，打造一款出色的混動系統(tǒng)并非易事，更不是“燃油車+電池”的簡單的組合或者是配置的堆疊，而是需要跨過多道技術門檻，Honda混動技術歷經(jīng)4代更迭，已累計收獲超過400萬全球用戶的良好口碑。搭載強電智混技術的車型，在城市頻繁起步情況下，使用純電模式，既能享受新能源車順滑的駕駛感受，也能提升節(jié)能屬性。短途中，使用混動模式，在保證動力的同時，也有效緩解了里程焦慮。可以看出，東風Honda強電智混一切都是基于用戶需求，而反觀目前市面上很多混動產(chǎn)品，數(shù)據(jù)已經(jīng)僅僅是數(shù)據(jù)而已，是車企在發(fā)布會上吸引用戶眼球的方式，這些在日常使用中“溢出”的數(shù)據(jù)由用戶買單卻無法受益于用戶，那它的價值僅僅是看上去“漂亮”而已。

汽車誕生之初，便是把人從A點帶到B點的交通工具，核心要素在于其穩(wěn)定性、可靠性，在解決這些問題之后考慮的則是“效率”，效率核心是動力的轉化率，而并非油箱做大、電池做大。本田無論是可靠性、穩(wěn)定性還是轉化效率，都是用戶有目共睹的，大大提升了用戶的出行體驗，降低了用車養(yǎng)護成本。曾經(jīng)有這么一段話——“買本田買的是發(fā)動機”，這句話源于用戶對本田發(fā)動機技術的認可。據(jù)了解，搭載強電智混的英仕派e:PHEV在北疆地區(qū)的媒體實測中，純電續(xù)航成績接近150km，達到了官標的182%，在同級產(chǎn)品中處于領先水平。也本田混動技術實力的最大寫照。

盡管市場競爭形勢復雜多變，但東風本田強電智混技術以其獨特的技術優(yōu)勢、卓越的品質體驗以及對市場需求的精準把握，展現(xiàn)出了強大的競爭力和適應性，在新合資時代依然具備突出的突圍潛力。如果要為本田的技術路線做一個總結，“不偏科”“夠省心”就很恰當，展現(xiàn)出多場景、強動力、高品質、更節(jié)能的“多快好省”全能優(yōu)勢，也將為更多消費者們帶去貼近生活的優(yōu)質出行體驗！