作者|邢書博

特斯拉賽博皮卡雖然2019年就對外展示了，但入華之路一直困難重重。

獨特造型導致部分指標不符合國內上路指標。作為全球車型，要為中國特供修改規格仍需時日。特斯拉預計這款車將在2025年才能在中國上路。

不過車主們要是著急想開賽博皮卡，國產廠商從來不會讓人失望。

對，就是10月21日新鮮上市的長安旗下新勢力啟源E07。

準確的說，啟源E07雖然長得像特斯拉賽博皮卡，也和皮卡一樣有個開蓋貨箱，但它在工信部登記的卻是一款SUV。這款SUV沒有越野車常見的大梁，也沒有皮卡的拉貨手續。也就是說它既不能帶你跋山涉水，也不能去農場拉土豆，因為如果被交警同志發現你載貨，會觸犯《道路交通安全法》第五十四條：SUV拉貨后座、前座拉貨被交警查處，會被扣6分，罰款500~2000元。

最關鍵一點，面對特斯拉賽博皮卡國行預計57萬的高昂售價，啟源E07打折打到了骨子了：最低售價19.99萬。

19.99萬，買一個長得像皮卡的SUV，市區行駛還能降低車身變身大溜背轎跑，花一份錢買三輛車，“可變身可定義”在如今同質化的新能源車中獨樹一幟。

啟源E07完美詮釋了AI造車的精髓：定義一輛車不再通過粗淺的外觀，而是用戶真正需要什么。千人千面，根據每個人的使用特性變換車的造型和功能。

“汽車要更好的服務于人，就應該認識世界，理解人類的語言和情緒，能夠自主的思考，與司乘人員交流，甚至以用戶的習慣和風格去做出對應的響應。”長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉在發布會所說。

平心而論，特斯拉賽博皮卡發布這五年以來，無數國產廠商都曾向外宣稱要發布國產版賽博皮卡，比如長城炮6X6 CYBERP!CKUP,上汽MG Cyberster，但基本僅停留在外觀和營銷方面的參考。真正算是對標特斯拉的，目前來看只有啟源E07這一款車，算是在國產新勢力賽道中敢為天下先了。

長安啟源的魄力來自哪里？市場會買賬嗎？

作為2023才開始交付第一輛車的品牌，七個月就賣到了10萬臺。對比來看，蔚來十萬臺汽車下線用了4年，理想十萬臺用了近2年（708天），小鵬用了695天。長安啟源打破了以年為單位的交付周期，成長速度令人側目。

不過歸根到底，是因為啟源有長安這個好爸爸。

“長安作為世界500強，在國產SUV領域具有領導地位，CS35、CS75常年霸榜國產SUV。”姚剛是一位CS75老車主，對長安贊不絕口，軍工品質，自主研發的藍鯨發動機，除了動力有些虛標，沒什么大毛病。他分享了去長安4S店看車的經歷，本來是看UNI-V，但銷售告訴他說這叫啟源A06。

“好聽點說這叫家族化設計，其實就是套娃。”姚剛表示，不僅UNI-V和啟源A06像，啟源Q05與長安CS55 PLUS也相似。

銷售話術也佐證了這一點。“客戶第一眼看到的肯定是外觀。啟源和長安的熱門SUV相似，至少在外觀上消費者不會不認可。”他還提到一點，啟源多數車型是增程和純電雙平臺。銷售在轉化燃油車用戶時會優先推薦增程，“外觀內飾發動機都一樣，啟源的增程版加了一塊大電池，更省油，還能免購置稅。”

財政部《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》要求，2024年6月后，純電續航低于200KM的車型不再免除購置稅。啟源A07增程等熱門車型均超過了這一規定。

啟源除了套娃設計吸引老用戶，還有價格足夠便宜吸引新用戶。

燃油車時代長安就深諳價格戰打法，在小型箱貨領域用長安之星和五菱打的有來有回，在微型車領域用長安奔奔和吉利熊貓、比亞迪F0競爭不落下風。在轎車領域，長安逸動也是10萬元以下轎車中非常有競爭力的存在。該車型是長安完全消化馬自達技術下的產物，曾經在國產轎車中質量排行第一。知乎一位車友剛提車就撞樹上，然后這位車友拿著保險金又提了一輛同款，可見車友對該車型的認可。

新能源時代，唯一敢和比亞迪對壘價格戰的，非啟源莫屬。10月18日，長安發布了啟源A05真香版，售價7.89萬，比價格屠夫比亞迪秦便宜1000塊，電池更大（70kw），續航更長（綜合續航1200km），中控屏幕也更大，還有更安全的長安獨家的金鐘罩電池安全系統。

不光是啟源A05在緊湊級市場打比亞迪，啟源Q05在緊湊級SUV市場上也把增程價格打到了9.69萬，成為主流車企中首款進入10萬俱樂部的增程車。當家花旦啟源A07，作為一款中大型轎車，達到了L2的智駕水平，綜合續航1330km，快充智能座艙一應俱全，僅售13萬。

“長安在燃油車時代價格就追著比亞迪打。比亞迪當時還是三流廠商，根本打不過。”網友對于長安啟源這套打法贊不絕口。“別人被比亞迪逼著打價格戰，長安是追著比亞迪打。不僅車比你便宜，配置還比你高，你說氣不氣？”

家族化設計轉化龐大的老用戶群體，極致性價比吸引新用戶群體，沒有偷工減料和過度營銷，靠著實打實的產品力和極有競爭力的價格，和比亞迪硬碰硬，使得長安啟源得以趕上新能源最后一班車，值得贊揚。

不過長安的殺手锏還不止價格。因為長安的字典里還有一招：多生孩子好打架。

“啟源是親兒子，深藍是干兒子，阿維塔是吉祥物。”知乎網友評價長安新能源多品牌戰略時如是說。

阿維塔是長安與華為合作的產物，承擔著長安系品牌向上的任務，此前一直不溫不火，以至于長安董事長朱華榮對于華為的營銷頗有微詞。比如對于余承東發布會“對標千萬級豪車”的廣告詞，朱華榮怒斥汽車行業無底線營銷，稱“幾十萬的車非要說上千萬，這個行業怎么這么糟糕！”他呼吁合作伙伴不要誤導消費者，還曾質疑華為智選車模式有問題，“如果一個合作模式不利于明確責任歸屬，就是有問題的”。

不過最近阿維塔07爆單，朱華榮開始夸起來合作伙伴了。“只要阿維塔需要，長安汽車將不遺余力地提供資金、人才和技術支持。再加上華為、寧德時代這些‘最強合伙人’的強力加持，阿維塔將始終保持最值得用戶信賴的品牌形象。”

可見只要銷量過得去，車圈伙伴都是朋友，銷量要是不好，即便貴為世界500強董事長，也是要罵娘的。

相比于阿維塔一路篳路藍縷爭議不斷，長安旗下的深藍和啟源則發展的非常順遂，甚至有些驚人。不過路徑各有不同。

相比于啟源含著金鑰匙出身，靠套娃和價格戰拿到了“10萬＋”，作為長安控股的子公司的深藍的發展則非常不同。

首先是定位。啟源和長安CS、歐尚等自有品牌一樣，因為用戶基數大，主打家用市場，對于中老年用戶吸引力更多。深藍另辟蹊徑，主打運動車型，對年輕人吸引力較大。因而在外觀設計上，深藍沒有選擇套娃的家族化設計，而是另起爐灶。

年輕、運動且有攻擊性的前臉成為了長安深藍產品的外觀設計基調。深藍全系采用封閉格柵，更符合電車時代的設計語言，車漆也是少見的熒光黃，更富有動感。這個顏色以前只有小鵬等少數廠商使用，目前則成為深藍品牌的標志性顏色，屬于一眼就能認識的標識色。

其次，價格層面來看，深藍雖然也是平價市場的寵兒，但沒有過分去打價格戰。“打性價比的車很多，打品質感的車不多。”車評人42號車庫認為，深藍和啟源有點像比亞迪王朝系列和海洋系列。王朝系列主打性價比，海洋系列主打年輕運動，或者說外觀內飾細節更好，更有品質感。如果類比的話，類似于比亞迪秦plus和驅逐艦05。“秦更有性價比，驅逐艦更年輕運動有品質感。”

“啟源A07有商務車才配備的座椅按摩和電吸門，深藍SL03沒有。但深藍有Deeppal智能座艙，智能化方面更有特色，更受年輕人喜愛。”

深藍用了14個月銷量破10萬，在新勢力車企中也非常有競爭力。與其他新勢力只卷價格不同，長安和吉利一樣交付能力也堪稱恐怖。深藍SL03上市五月交付破萬，深藍S7上市35天交付破萬，創造中國新能源車型單月交付最快破萬記錄。

因此來說，定位也好價格也罷只是表象，只是銷售手段，真的能把銷量轉化為實實在在的交付量，交到用戶手里才是真本事。這是才是新勢力要向傳統車企學習的能力，是實實在在給用戶帶來幸福感的能力，而不是訂一臺車需要一年半載，甚至還有部分廠商排隊交付還要讓用戶加價插隊，滑天下之大稽。

深藍和啟源能夠做到上市及交付，能夠做到價格適中但汽車各項指標持續領先，離不開長安母公司的全力支持。而其核心能力在于長安優秀的研發能力和獨家技術。

“不管是深藍還是啟源，在增程市場就像鯰魚。”一位問界車主表示，自己的車跑高速會出現動力受限的問題。理想也是一樣會出現高速失速的問題。“技術上講，增程車高速電力消耗大，增程器發的電趕不上電動機用，無法維持高速巡航，就會出現動力受限。”也就是說，增程車雖然是新能源車，但續航表現、高速表現卻十分依賴傳統內燃機，誰的內燃機熱效率高，誰更省油省電，繼而減少和避免動力受限等問題。

長安的優勢在于，一直沒有放棄研發內燃機。長安藍鯨發動機達到了業界最高的40%熱效率，基于藍鯨發動機研發的藍鯨混動專用增程器，熱效率進一步提升到43.3%，問界增程器熱效率41%，理想為40.5%。發動機優勢使得無論深藍還是啟源，旗下增程汽車可以輕松獲得1000公里以上的續航，同時油耗能夠保持在4.5l/百公里的水平，遠遠低于競品。

長安的核心技術不僅僅在內燃機、變速箱領域。電池領域，長安有著龐大的技術積累，并且敢于在主流的三元鋰和磷酸鐵鋰之外，探索更前沿的技術路線。

“長安擁有鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，預計能量密度將突破1300-1500Wh/kg。長安計劃到2030年，推出液態、半固態、固態等8款電芯。電池封裝技術，長安擁有獨特的CTV技術，已于2024年量產，熱效率86%。此外，長安在電池安全技術方面，氫電方面也有探索。”2022年，長安深藍SL03氫電版推出：滿氫續航700公里，4.5秒破百。

目前，長安汽車擁有千人電池研發規模，在電池系統領域已掌握核心技術180余項,累計申請580項專利,并推出微核高頻脈沖加熱、新一代電池集成、新型高效熱管理等行業領先技術。其中電池安全技術長安金鐘罩電池目前已列裝深藍、啟源品牌，在電池安全性上獨樹一幟。

可以看到，深藍和啟源如今取得成績，有賴于長安母公司先進的技術實力和強大的交付能力，依靠產品、設計這些硬實力取得的戰果。

即便長安在新能源技術領域諸多優勢，但長安董事長朱華榮也認為，國產廠商技術實力并不夠，這和長城創始人魏建軍近日的發言如出一轍。

魏建軍稱：“傳統內燃機技術，我們肯定不如國外品牌;如果說電動車，人家也不是沒有技術，只是沒有這個戰略。我們中國的動力電池，原始發明技術都是美國的，起源于日本，讓韓國人發揚光大。不過我們的算法做的很好，這點是我們應該鼓勵的。”

朱華榮則表示，“說國外那些品牌不行了，未來肯定要完蛋，人家沒動手呢，人家在觀望，在找最佳時機。”

兩位中國最重要車企的負責人，掌握著先進造車技術的汽車人，不約而同的警告國內產業鏈不要自嗨，要認識到不足，練好造車基本功，重視內燃機和電池發展。卻被部分網友指責為“長他人志氣”，“不愛國”。

長安汽車前身是上海洋炮局，金陵兵工廠，母公司是中國兵器裝備集團，后者生產的產品有自行火炮、航空炸彈、導彈戰斗部。作為大型央企的長安，每賺取一分錢利潤，就有一部分上繳，支持軍工產業。

買長安，更愛國。