汽車試驗場是進行汽車產品的質量鑒定、新產品研發認證、標準研究驗證等的專用場所，在汽車開發生產過程中有十分重要的作用。26日，我國首個全融合汽車綜合試驗場試運行。

位于江西上饒的這個汽車綜合試驗場總占地411萬平方米，道路有效測試總長超過65公里，包括高速環道、動態廣場、智能網聯測試區等16個試驗模塊118種特種道路。在這里既可以測試傳統燃油汽車，也可以測試新能源汽車；既可以測試小轎車等乘用車，也可以測試大客車、大貨車等商用車。

其中在智能駕駛測試區域，采用“北斗+5G技術”為無人駕駛汽車、網聯汽車等提供近百種功能測試場景，同時為車輛試驗和信號感知、數據分析等提供全過程全要素的技術支持。

中國汽車工業協會監事長、專務副秘書長姚杰稱：“它是一個全融合的試驗場，對中國汽車產業整體的試驗能力提升有十分積極的作用，為區域經濟的增長提供了新的機會，對提高中國自主品牌的技術發展、提高中國汽車產業產業鏈的進程也有十分重要的意義。”

小創新大智能 汽車檢測“標尺”更精準

汽車試驗場在業內被稱為汽車檢測的“標尺”。無論是對汽車樣車的技術評價、定型試驗，還是新車投產后的改進設計，都必須進行大量的道路試驗。在全融合汽車綜合試驗場，一個個小創新和大智能的設計建設讓這把“標尺”更精準。

記者乘坐的測試車在專業人員的駕駛下，正在快速逐級提速，現在的時速已經超過了200公里，仍然在加速測試之中。

測試場里這段近8公里的高速環道最高時速可達330公里，彎道最大傾角達到了44.43度，車輛高速經過彎道時幾乎與地面垂直，這種高速測試時，哪怕幾毫米的坑洼或者是凸起都會有很大安全隱患。

中交一公局集團上饒汽車綜合試驗場工程師劉國旺稱：“我們在高環的沿線布設了超過18.7萬個控制數據，曲面攤鋪使用的是特殊施工工藝，使我們的路面平整度達到了毫米級。”

在坡道測試區，除了有從7%到60%的11種坡度的道路，坡道上設置的仿冰面路面，新設計的不同模塊的組合提供了雨雪冰凍等天氣下車輛行駛更全面的場景。

除了斜坡，聲音也是關注點。在汽車試驗場，就有這樣一條路，叫作異響路。

這段鵝卵石路又叫異響路，它是專門用來測試汽車發出的異常的聲響。這段路的兩邊還特意設置了兩面墻。

中交一公局集團上饒汽車綜合試驗場負責人谷巨龍稱：“這兩面墻會把聲音更好地集中反射到、傳遞到測試工程師那里，便于他分析這個異響的原因，包括汽車的底盤、發動機以及其他一些異響狀況。”

智能網聯是未來汽車的發展方向。在這個汽車試驗場專門的智能網聯測試區，依托“5G+北斗”等技術的應用，設置了全國領先的高架橋和隧道等場景，當GPS定位信號受到不同程度的影響時，測試智能網聯汽車在感知、計算、決策、執行方面的功能。

此外，測試場還搭建了完備的虛擬仿真場景庫，涵蓋1000多種典型測試場景，能夠在車輛上路前對其進行仿真測試。目前，這里已經取得多項智能網聯方向的發明專利和實用新型專利。

谷巨龍表示，隨著汽車行業向著電動化、智能化、網聯化的趨勢發展，新技術的不斷應用對試驗場的需求會不斷增加，智能網聯測試將為汽車測試研發和產業鏈發展升級提供更多基礎條件，共同推動汽車行業的高質量發展。

央視網