上汽集團的危機感到底有多強烈？或許可以從賈健旭的年中內部會議講話中窺探一二。近日，上汽集團新任總裁賈健旭在集團年中干部大會上的講話流出。

“學會‘跪著做人’，才能有站起來的那天。”尖銳犀利的言辭吸引了無數圍觀的人，賈健旭這份講話稿也在行業內迅速流傳開來。

如果把時間倒退，或許誰也料想不到上汽集團會拿出如此之低的姿態。

作為中國最大的車企集團，也是中國首家躋身全球十大車企的汽車集團，上汽集團不僅從2006年以來一直霸榜著國內汽車銷售第一的位置，并且在燃油車時代，無論是上汽大眾、上汽通用還是上汽通用五菱，都曾為上汽創造過讓產業鏈上下為之艷羨的巔峰。

得益于龍頭企業上汽集團不斷開疆拓土、上海優越的地理位置，吸引了無數龍頭產業鏈零部件企業到上海扎根駐地，上海也成為了中國汽車產業重鎮以及全球汽車產業的核心聚集區。

可以說，在中國汽車汽車發展壯大的過程中，從安亭舊廠房中一步一步走出來、走上來的上汽集團不僅有著舉足輕重的意義，無論是產業鏈的拉動能力，還是合資合作的運營能力，幾乎沒有中國車企能夠與之匹敵。

過去越是風光和驕傲，現在的上汽便越是令人唏噓。

自2018年開始，上汽集團各項核心財務指標都在逐年下滑。據上汽集團9月份的汽車產銷快報，今年1-9月，上汽集團累計銷量265萬輛，同比下滑21.56%。

整車乘用車企業方面，除了智己，其余全線下滑。作為上汽集團曾經的“利潤奶牛”，上汽通用累計銷量幾近腰斬，下滑幅度超過6成，前9月累計銷量已經縮減至27.8萬輛。而上汽大眾雖然還有77.2萬輛的銷量成績，但仍處于同比下滑的狀態。

兩大合資利潤奶牛承壓，自主品牌方面同樣不容樂觀，包括榮威和名爵在內的上汽乘用車前9月銷量為48.1萬輛，同比下滑了26.01%。在整個集團的乘用車品牌體系中，上汽乘用車的降幅僅次于上汽通用。

合資自主雙雙下滑，新能源崛起艱難，而曾經輝煌的出口業務，也因為歐盟高額反補貼稅“重錘”敲而頹勢盡顯。對于現如今的上汽集團來說，變革和調整已經迫在眉睫。

站在這一背景下來看，我們就不難理解賈健旭此番犀利講話背后的焦急和憤懣。

事實上，就目前上汽集團的“失速”現狀來看，無論是董事長王曉秋，還是賈健旭，亦或者盧曉、薛海濤、俞經民等在三季度履新的幾乎所有核心高層，都面臨著同樣的焦慮和危機。壓在他們肩上的膽子，比以往任何時期都還要重。

梳理賈健旭這份講話稿我們發現，在生存面前，賈健旭這番話雖然看似直接甚至有些“難聽”，但實則話糙理不糙。

針對整車零部件和企業之間的博弈，賈健旭開場便單刀直入，“零部件公司別再想著賺錢，所有企業要支持整車”。言下之意，上汽集團自己孵化的零部件供應商要“讓利”，要無條件支持整車的發展，以整車企業的發展為主。

從零部件供應商的視角來看，這樣的集團“命令”，容易引起零部件供應商們的不滿。但長遠來看，零部件公司和整車廠本就是一個命運共同體，只有整車企業穩住規模，零部件企業才能長期可持續地發展。

尤其是在價格競爭以及成本競爭如此激烈的當下，零部件企業以“成本中心”的姿態為整車企業爭取到更多的利潤空間以及價格競爭優勢，整車企業的競爭勝算才能更大，才能更利好零部件企業的長期利益。

當然，由于上汽集團組織架構過于龐大、體制體系復雜，從執行的角度來說，賈健旭以集團利益為主的“大局觀”，在內部會議后，如何讓零部件企業和整車進行利益捆綁，提高協同效率，或也將是擺在賈健旭此番言論之后，更需要做的事情。

除了強調集團利益為主，針對當前上汽集團現如今的困境，賈健旭還坦言要“先提銷量再降成本，先求生存再謀發展”。

銷量雖然并不是衡量一個企業健康發展的唯一指標，但對于銷量不斷流失的上汽集團來說，通過降本增效，把銷量提上來，先度過生存難關，的確是上汽集團當前最緊要的工作。

在這份講話稿中，賈健旭明確提出，“我們要提高轉化率，我們要全價值鏈降本。我們一定要降低獲客成本、提高轉化，這才是讓我們成功的一個關鍵。”

究竟如何做？首先是降本，除了零部件、供應商、技術部門要把自己當成“成本中心”，賈健旭對于降本的思考甚至還細化到了獲客成本之上。

在賈健旭看來，一輛車的獲客成本可能不起眼，但是上萬輛車的成本卻非常嚇人。

在降本的基礎上，還要提高銷售轉化效率。

“過程很好，結果很差。聲量很高，沒有線索、沒有轉化，有什么用？”對此，賈健旭也給俞經民、樸春旭、付強、薛海濤、呂俊成等各乘用車品牌銷售一把手們進行了著重強調。

“我希望我們的銷售人員懂市場、敢預測、上效能、抓銷售。你們要懂市場，在我們規劃車型時，你們要用最嚴苛的詞語來鞭策我們，把這輛車做好，當它 SOP 的時候，這輛車是沒有毛病的，你們要盡所有的能力去銷售，不要再跟我說有毛病。”

照賈健旭的話來理解，銷售不僅要深入一線的競爭市場，更要根據一線市場的反饋和后方的中臺進行溝通和反饋。

無論是在車型規劃研發，還是在降本增效環節，或是在終端銷售的過程中，銷售人員都要挑起大梁，扮好角色，并和和其他部門緊密溝通。

照此部署，也是上汽內部對于產品開發脫離一線需求，導致爆款稀缺的反思。提高各部門的協同，本質上也是對產品從開發到銷售鏈路的一個優化和改善。

為了進一步提高銷售的效率，在此次內部會議中，賈健旭還分別針對不同的乘用車品牌進行了針對性的部署。

其中上汽通用要“樹信心、求生存、謀發展”；上汽大眾要“促油車、穩電車、上奧迪”；智己要“擔創新、強聲量、上規模”；上汽乘用車要“提效能、理型譜、謀協同”，通用五菱要“品牌向上、單車售價向上、利潤向上”。

總體來說，針對各品牌之間不同的挑戰和問題，賈健旭都直擊要點，為各自品牌厘清了各自的戰略發展方向和調整重心。

參考賈健旭在上汽大眾任職期間提出的“促油車、穩電車、上奧迪”策略所取得的階段性成果，這一系列戰術仍然有望為各品牌解決當下的難題。

從當前緊張的競爭形勢來看，在這一系列戰略部署的實施過程中，挑戰也是注定的。

因而從一開始，賈健旭就說了，“學會 ‘跪著做人’，才能有站起來那天”。

何為“跪著做人”？也就是放下以前的驕傲，保持低調、謙遜的態度，先干后說。

誠然，從高處跌落，現在的上汽集團雖然下滑不斷，但仍備受市場關注，這其中有看熱鬧的，有等著落井下石的……在這樣越是關鍵，越是低迷的時期，上汽集團越需要保持低調、謙卑、誠懇的態度臥薪嘗膽，最終實現一鳴驚人。

沉下去才能浮起來，跪下去才能站起來，深蹲才能起跳，這或許就是賈健旭想要表達的意思。當然，從賈健旭這份講話稿在行業內外廣泛傳播的熱度來看，我們不妨推測，賈健旭這番言論不僅僅是說給上汽內部聽的，很有可能也是想讓外界聽到的。

因此，這份內部講話稿從某種意義上來說，也更像是賈健旭以上汽集團總裁之名，立下的一份軍令狀、承諾書！