新勢力對豪車市場的滲透日漸迅猛，BBA們正面臨前所未有的挑戰。作為“汽車發明者”的奔馳拋出自己技術王牌，準備在超豪華市場展開一場反擊。

10月18日晚，奔馳與上海時裝周為“大G”合辦了一場“越野車之夜”。歷年奔馳G級輪番登場，其中的壓軸，便是已預熱已久的“純電大G”越野車—G580。217萬元的預售價，讓它一舉成為奔馳史上最貴的純電車。

這臺重達3噸的巨大“方盒子”，每一項都與電動車追求的曲線、低風阻設計理念“背道而馳”。但作為一款擁有4電機、4變速箱的電動越野，奔馳“純電大G”的性能可謂天花板般的存在。“坦克調頭”、“圓規轉彎”、“高速原地轉向”都是基本功，它在現場甚至秀一把了45度陡坡啟停。

在燃油車時代，奔馳G級是硬派越野賽道公認的性能標桿，背后是奔馳最前沿技術構筑的技術壁壘。在新能源時代，奔馳純電G級也是如此，它就是要用這臺車證明，自身在百萬級超豪華賽道的分量。

不過，純粹的秀肌肉只是證明奔馳功底依舊。在動力、性能愈發“廉價”的電氣化時代，“純電大G”若想重回神壇，就必須奪回“大G”在富人心中的地位。

這次奔馳找來盟可睞（Moncler）、中國時裝設計師陳鵬，將合作的巨型PROJECT MonDO G藝術車和“青花瓷大G”分別擺上浦東美術館天臺。奔馳試圖通過聯名，吸引更多高凈值消費群體的認同，更是想跟仰望U9、東風猛士等后浪，在認知層面拉開身段。

光鮮的背后，是奔馳面對自主品牌擠壓下的“退守”。

這幾年國內汽車市場格局生變，新勢力都試圖將BBA取而代之，問界、理想、極氪、蔚來等后浪揮舞著新能源和智能化的“大棒”，在德系豪車三巨頭領地中攻城略地。消費者對BBA隨之祛魅，“老錢們”在20萬-50萬元這片傳統優勢賽道的話語權開始快速消解。

后浪的持續追擊、豪車市場的降溫反而讓奔馳想通了，它不可能跟著新勢力無限內卷耗戰下去。奔馳決心集中精力向高攀爬，回到自己的“舒適區”，保住自身在超豪華市場的地位，換取更多利潤。

“純電大G”，便成了奔馳破局的利刃。

在中國，G級車作為豪華硬派越野車的代表，仍具備強大的市場號召力。它對奔馳而言，既是品牌圖騰也是利潤擔當。因此奔馳一面用配置彰顯新大G的高性能身份，一面用歷史底蘊和時尚聯名推高它的社會屬性。

如同一些奢侈品品牌通過持續性提價來抵抗通脹、提升業績，穩固自己的議價權，鎖定更富有人群。奔馳在艱難的環境中，提升盈利能力對抗外部風險，又于新能源車爆發的世界中，重新夯實豪華品牌的身份。

兩年前，奔馳集團董事長康林松宣布了“聚焦豪華”的戰略調整。奔馳決定將此后75%的投資，都將用于盈利性最強的細分市場產品，并計劃于2026年達成產品矩陣的結構性調整，奔馳希望高端車型的銷售份額能提升60%。

得益于高端化戰略，過去兩年奔馳的頂級招牌--S級、邁巴赫、G級車銷量不斷上揚，讓奔馳蟬聯百萬級豪華車市場第一。不過由于此前EQ系列的反響平平，奔馳始終沒能下定決心將旗艦GLS、S級純電化。

倘若“純電大G”能穩固住G級車在行業領頭羊之位，便能成為高端豪華電動車的新風向標，更重要的是有了趁勢重塑純電系列、帶領奔馳在高端新能源市場發起反攻的機會。這次，不再以EQ系列命名的純電G級，便已隱隱浮現出奔馳在純電領域的戰略轉變。

ALL IN超豪華這條路線，也是奔馳此刻的韜光養晦。它暫時給自己松綁，緩解財務和新能源市場的壓力，但暗中卻在磨刀霍霍。

此刻，它正加速惡補新能源供應鏈的本土化功課，準備搶回電動車時代產業鏈的定價權；并做著準備，在明年祭出新純電平臺，它為此引入了新電驅系統及800V電氣架構，自研車機系統MB.OS也將量產上車。

顯然，這將是奔馳的全力沖鋒。它要高舉低打，重獲得富豪和中產的芳心，在豪車陣營全面收復失地。眼下“純電大G”拉開了反攻大戰的序幕。它的成敗，關系著奔馳能否走出國內市場的“內卷旋渦”，在新勢力的猛攻下守住屬于豪華品牌的制高點。

一場精彩的豪車攻防大賽，或許很快將展現于世人面前。