蘑菇車聯創始人兼CEO 朱磊

在2024年世界智能網聯汽車大會上，蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊深入探討了“車路云一體化”的核心內涵、發展挑戰及應對策略。“車路云一體化”，作為下一代“通感算”網絡的起步和雛形，其核心功能在于實現實體世界的實時數字化，為包括智能汽車在內的多種智能體提供服務。面對這一新興領域的發展困難，朱磊提出了具有前瞻性和實踐性的觀點。

朱磊認為，“車路云一體化”的本質是構建一套“通感算”網絡，通過實時數字化實體世界，為智能設備提供實時數據服務，使智能設備與實體世界能夠實時交互。這一網絡現階段主要為交通和車輛服務，但未來其應用范圍將擴展至無人機、機器人等一系列智能體，形成一個實時的、城市級的數字孿生系統。這一愿景與全球一流的科技公司如谷歌、meta、英偉達、蘋果等的戰略布局不謀而合，尤其是特斯拉的Starlink星鏈項目，都在致力于實現實體世界的實時數字化。

然而，“車路云一體化”的發展并非一帆風順。朱磊認為，單節點數據質量與滿足智能汽車應用需求是車路云網絡建設的重中之重。實現網絡實時數據賦能社會車輛，是當前“車路云一體化”發展的當務之急。這意味著，不僅要確保路側基站等基礎設施能夠實時、準確地采集和傳輸交通數據，還要確保這些數據能夠被智能汽車等智能體有效接收和利用。這要求我們在硬件設備上不斷升級，更需要在系統和算法層面進行深度優化，以確保數據的質量和實時性。

針對數據質量的問題，朱磊表示，“車路云一體化”并非單純地堆硬件設備，而是需要類似于安卓、蘋果這樣的操作系統來整合攝像頭、激光雷達、通信計算等硬件，并通過AI算法模型對數據進行處理。只有這樣，才能確保每個單節點的數據質量足夠高，從而滿足智能汽車等智能體的應用需求。同時，朱磊還講到，要深入了解車企的真正需求，與車企實現真正的打通。“車路云一體化”的數據并非通常意義的通訊指標，而是一套車輛可以識別的感知指標。因此，我們需要與車企緊密合作，共同制定數據標準和接口規范，以確保數據的有效傳輸和利用。

除了數據質量的問題，“車路云一體化”還面臨著全局安全、全局效率、全局博弈決策等難題。隨著智能體設備的爆發式增長，這些難題將變得越來越復雜和棘手。朱磊認為，車路云網絡當前應用在交通領域，主要解決的就是這三方面問題。通過提供交通環境的全量實時信息，并打破單車智能的局限，車路云網絡可以顯著提升交通的安全性和效率。同時，車路云網絡還可以為城市、車輛運營單位等提供交通管理和調度服務，通過優化交通流、提高運輸效率來創造收益。

在應對這些挑戰的過程中，朱磊提出了單車智能和車路云網絡的融合方案。他認為，單車智能解決的是單點問題，而車路云網絡解決的是系統級問題。兩者相輔相成，不能偏廢。因此，我們需要在發展單車智能的同時，加強車路云網絡的建設和運營，以實現單點智能與系統級智能的融合。

此外，朱磊還提到了車路云網絡對通信方式的兼容性。他表示，車路云網絡可以同時兼容5G-A和C-V2X兩種通信方式，并已形成兩套比較成熟的方案。這意味著，車路云網絡可以根據不同城市的基礎設施條件，靈活部署不同的通信方式，以確保網絡的穩定性和可靠性。這一兼容性不僅有助于車路云網絡的快速推廣和應用，還有助于推動5G和C-V2X等通信技術的發展和成熟。

在“車路云一體化”的產業角色和市場空間方面，朱磊認為，“車路云一體化”與通信行業模式高度相似，有三大角色：網絡基礎設備提供商、網絡及數據運營商、終端制造和服務商。這三個角色所對應的三個領域，每一個都有巨大的市場空間。因此，“車路云一體化”產業的發展將帶動整個產業鏈的升級和轉型，為經濟的高質量發展提供新的動力。

在商業化路徑方面，朱磊認為，車路云產業的商業模式與通信產業類似。車路云網絡運營商可以建設網絡基礎設施，并通過向終端車輛和用戶提供實時數字孿生數據服務獲益。同時，車路云網絡還可以為城市、車輛運營單位等提供交通管理和調度服務，創造更多的收益。此外，隨著車路云網絡的應用范圍不斷擴大，還將催生多種多樣目前難以想象的應用場景和商業模式。

朱磊還提到了“車路云一體化”發展的未來前景。他認為，“車路云一體化”是新質生產力的典型場景和案例，具有高度的集成化和智能化特點。它協同了人工智能、數據、算力、通信、架構、算法、大模型等多個細分科技領域，可以與智能汽車、無人機、機器人等智能設備以及智能可穿戴設備等進行實時交互。同時，“車路云一體化”還可以為城市、交通的智能化管理帶來巨大價值。因此，從全球競爭角度來看，“車路云一體化”將在未來大國科技競爭中扮演重要角色。