于2019年出臺的“電動自行車最高設計車速不超過25km/h”規定，多年來一直面臨難以執行的尷尬境地。雖然諸多電動自行車品牌的線上官方旗艦店均稱不支持解除限速，但到了這些品牌的線下門店，“解速”是常規操作，且門檻很低。在線上，不少商家以“報警器”“通用鎖”為名，在電商平臺售賣各品牌電動自行車的解速器，價格在百元以內，操作門檻同樣很低。（10月24日澎湃新聞）

從線上官方旗艦店的言之鑿鑿，到線下門店的暗度陳倉，再到電商平臺的推波助瀾，電動自行車“解速”已成了一些商家公開的秘密。新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》，將于11月起實施。在“新國標”中，電動自行車最高設計車速仍維持在25km/h。“新國標”是否會落地成了各界關注的問題。

電動自行車隨意提速帶來的嚴重后果是顯而易見的。一方面，超速行駛增加了交通事故的風險，給道路交通安全帶來隱患。另一方面，“解速”后的電動自行車在事故責任認定中往往處于不利地位，消費者可能因此承擔主要責任或全部責任。此外，門店提供提速服務還涉嫌非法改裝，違反了相關法律法規，一旦被發現，將面臨行政處罰甚至刑事責任。

既然如此，亂象為何屢禁不止？究其原因，既有消費者需求層面的因素，也有廠家、門店及電商平臺等利益鏈的推動。部分消費者出于時間、經濟上的考慮，希望電動自行車能跑得更快，以滿足通勤需求。而廠家、門店及電商平臺則為了自身利益，通過預留解速后門、售賣解速工具等方式，為電動自行車提速提供便利。這種默契配合，使得電動自行車限速規定在一些實際操作中形同虛設。

“新國標”的實施為整治電動自行車提速亂象提供了契機。新規對電動自行車的最高車速、蓄電池電壓、電動機功率等技術指標進行了明確規定，并加大了對違規行為的處罰力度。這為監管部門提供了有力的法律武器，也為整治電動自行車提速亂象提供了有力保障。

不過，要真正堵住電動自行車提速“后門”，還需要多方面的共同努力。首先，監管部門應加大對解速行為的查處力度，利用現代技術手段如大數據、物聯網等，加強對電動自行車的實時監控，一旦發現解速行為，予以嚴厲處罰，形成強大的威懾效應。其次，廠家要承擔起社會責任，嚴格遵守法律法規，不得為電動自行車預留解速后門，更不得為門店提供解速工具。最后，消費者也要提高安全意識，不購買、不使用提速后的電動自行車。

總之，電動自行車超速問題是一個涉及多方利益的復雜問題，需要廠家、銷售商、消費者和監管部門共同努力才能解決。以“新國標”的實施為契機，各方都應承擔起自己的責任，堵住電動自行車提速的“后門”，確保電動自行車的安全使用，維護交通秩序和公共安全。

文/陳廣江

圖源/視覺中國

編輯/王涵