
于2019年出臺的“電動自行車最高設計車速不超過25km/h”規定,多年來一直面臨難以執行的尷尬境地。雖然諸多電動自行車品牌的線上官方旗艦店均稱不支持解除限速,但到了這些品牌的線下門店,“解速”是常規操作,且門檻很低。在線上,不少商家以“報警器”“通用鎖”為名,在電商平臺售賣各品牌電動自行車的解速器,價格在百元以內,操作門檻同樣很低。(10月24日澎湃新聞)
從線上官方旗艦店的言之鑿鑿,到線下門店的暗度陳倉,再到電商平臺的推波助瀾,電動自行車“解速”已成了一些商家公開的秘密。新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》,將于11月起實施。在“新國標”中,電動自行車最高設計車速仍維持在25km/h。“新國標”是否會落地成了各界關注的問題。
電動自行車隨意提速帶來的嚴重后果是顯而易見的。一方面,超速行駛增加了交通事故的風險,給道路交通安全帶來隱患。另一方面,“解速”后的電動自行車在事故責任認定中往往處于不利地位,消費者可能因此承擔主要責任或全部責任。此外,門店提供提速服務還涉嫌非法改裝,違反了相關法律法規,一旦被發現,將面臨行政處罰甚至刑事責任。
既然如此,亂象為何屢禁不止?究其原因,既有消費者需求層面的因素,也有廠家、門店及電商平臺等利益鏈的推動。部分消費者出于時間、經濟上的考慮,希望電動自行車能跑得更快,以滿足通勤需求。而廠家、門店及電商平臺則為了自身利益,通過預留解速后門、售賣解速工具等方式,為電動自行車提速提供便利。這種默契配合,使得電動自行車限速規定在一些實際操作中形同虛設。
“新國標”的實施為整治電動自行車提速亂象提供了契機。新規對電動自行車的最高車速、蓄電池電壓、電動機功率等技術指標進行了明確規定,并加大了對違規行為的處罰力度。這為監管部門提供了有力的法律武器,也為整治電動自行車提速亂象提供了有力保障。
不過,要真正堵住電動自行車提速“后門”,還需要多方面的共同努力。首先,監管部門應加大對解速行為的查處力度,利用現代技術手段如大數據、物聯網等,加強對電動自行車的實時監控,一旦發現解速行為,予以嚴厲處罰,形成強大的威懾效應。其次,廠家要承擔起社會責任,嚴格遵守法律法規,不得為電動自行車預留解速后門,更不得為門店提供解速工具。最后,消費者也要提高安全意識,不購買、不使用提速后的電動自行車。
總之,電動自行車超速問題是一個涉及多方利益的復雜問題,需要廠家、銷售商、消費者和監管部門共同努力才能解決。以“新國標”的實施為契機,各方都應承擔起自己的責任,堵住電動自行車提速的“后門”,確保電動自行車的安全使用,維護交通秩序和公共安全。
文/陳廣江
圖源/視覺中國
編輯/王涵





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