為了扶起“坡腳”的深藍，長安董事長朱華榮給出了和阿維塔一樣的支持力度：“深藍要啥，我們給啥。”

近日，深藍旗下第5款車型深藍S05上市，以11.99萬元至14.99萬元的售價闖入緊湊SUV市場，新車共推出6款配置，其中4款純電，2款增程。

深藍CEO鄧承浩直言，“深藍S05是公司規劃的爆款上量車型。”該車上市即開啟交付，公司預計年內可實現交付3萬至3.5萬輛，這意味著未來2個月該車的月均交付目標將破萬。

新車賣點被指“雞肋”

作為緊湊型車型，深藍S05的車身長寬高分別為4620毫米、1900毫米、1600毫米，軸距達到2880毫米。與競品比亞迪元 PLUS相比，除高度外，其尺寸與軸距有著明顯優勢。

硬件配置上，深藍S05并未制造差異，全系電池容量、電機性能與底盤配置基本一致，搭配寧德時代的磷酸鐵鋰電池CLTC續航510km，全系搭載后驅單電機，總功率175kW，總扭矩320N.m。

但當下新能源市場中，僅靠這些顯然無法幫助深藍S05“爆火”。

吳迪攝

乘聯會數據顯示，今年9月國產緊湊型SUV市場零售銷量30.8萬輛。其中，市場的主銷車型仍以比亞迪為主。

懂車帝9月銷量排行榜現實，10萬元至15萬元區間SUV銷量上榜車型共124款，其中比亞迪元PLUS、宋PLUS DM、宋L DM占據銷量榜前3，單車月銷均超2萬輛，其次是月銷1.9萬輛的吉利星越L與1.86萬輛的卡羅拉銳放。

要想從比亞迪、吉利手中分一杯羹，深藍S05需要極具沖擊力的賣點。深藍S05所搭載的4K云臺相機以及華為智能投影車燈被當作賣點，鄧承浩在發布會上將這2項功能作為重點率先詳細介紹。

其中，相機功能針對喜愛記錄生活的用戶，能夠通過車機系統直接剪輯輸出。有業內人士指出，該功能對多數消費者并非剛需，新車賣點或還是以華為賦能為主旋律。

但華為此次給予深藍S05的賦能并不被消費者認可。資料顯示，深藍S05搭載的華為智能投影車燈可以投射120寸畫幅，以往類似配置只出現在高合、智己、問界M9等高售價車型上，此次作為深藍S05的賣點，不少網友吐槽“雞肋的車燈”“誰會因為一個車燈去買車”。

平平無奇，缺少“爆點”的深藍S05要爭取月銷破萬輛，恐難實現。目前的新勢力陣營當中，哪吒和零跑相繼推出了增程車型，其中零跑還打出越級尺寸優勢以后，其市場份額已在不斷攀高，9月銷量突破3萬輛。

此外，吉利也開始加速布局緊湊型SUV，銀河E5上市兩個月交付已超3萬輛，后續還有新產品推出，此背景下深藍S05想要出人頭地，并不容易。

S7后無“爆款”

數據太平洋汽車

這場發布會之前的四個月里，深藍已連續推出多款新車，雖節奏加速，但始終無爆款。

成立于2022年4月的深藍在初期并未推出過多產品。品牌成立頭2年，深藍每年只推出1款新車，其憑2款車實現月銷破萬，但因品牌力有限，車型數量少。2023年，深藍汽車在原定年銷量目標減半至20萬輛的情況下，最終僅實現13.69萬輛，全年目標完成率只有68%。

今年以來隨著市場競爭加劇，深藍的銷量陷入后勁不足的窘境。

2月份，深藍交付量跌至9994輛，僅1月和6月達到了1.7萬輛、1.67萬輛，其余月份都在1.2萬輛至1.5萬輛區間浮動。

面對競爭激烈的市場，缺乏爆款加持的深藍，不得不加速產品推出速度，改用“多個孩子打架”的策略。自7月起的4個月內，深藍接連推出3款新車型，包括深藍G318、深藍L07與深藍S05。

鄧承浩坦言，過去由于深藍品牌的認知度還不夠，營銷能力、服務能力仍有不足，所以產品投放比較穩、比較慢，但今年各方面能力都逐步提升，為應對激烈的市場競爭，產品推出速度正加速。

事實上，深藍的整體銷量仍過度依賴深藍S07（原深藍S7，后更名為深藍S07）。自去年6月上市后，深藍S07的銷量爬坡速度顯著，僅用3個月時間完成從2026輛的月銷爬升至1萬輛，深藍的整體銷量也隨著深藍S07的走量開始爬升。

今年以來，深藍S07累計銷量達到6.22萬輛，占總銷量的54.66%，依然是深藍汽車旗下的主力銷售車型。7月推出的深藍G318與9月推出的深藍L07仍未走量，近期推出的深藍S05也是賣點平平，新車頻發之下，深藍的銷量依然過度依賴老車S07。

不僅產品端成功率不高，交付端多次出現問題，也讓深藍飽受消費者質疑。

深藍S07上市后，其交付出現問題。9月，鄧承浩微博發文回應了深藍S07 285km版車型交付問題，他表示，目前生產進度在追趕訂單進度，可能存在一定交付延誤。

這并非深藍首次對新車交付難作出回應。8月，鄧承浩同樣在微博回應稱，深藍S07上市后，供應鏈全部進入滿負荷生產，確實285km的電池受產能的限制，生產受到了較大影響。

出現交付失誤的不止深藍S07一款，深藍G318上市后，其交付同樣遇到難題，彼時公司給出解釋稱，其原以為深藍G318的中低配車型會更加走量，結果初期訂單幾乎都是頂配，因而導致供應不足，對于深藍G318的月銷目標，公司定為5000輛，而目前卻連50%都未達到。

為了不讓消費者再有交付憂慮，公司針對深藍S05的交付給出保障，如果交付時間超出預期，每延遲一天將賠付120元，最高不超過1萬元。此外，如果因交付延期導致用戶無法申領國家或地方的置換補貼，深藍也將全額賠償。

為確保交付效率，深藍南京智慧工廠于9月底從單班調整為雙班生產，重慶數字工廠也將在11月初開啟雙班生產，以提升產能。同時，深藍還增加了全車型線束的13條生產線，并為S07純電車型增加了一套19寸輪轂模具，以緩解供應鏈瓶頸。

兩年半虧70億

此次深藍S05的發布會上，朱華榮公開表態，深藍與阿維塔、啟源一樣，都是長安的“親兒子”，特別是深藍，它是我們香格里拉戰略的重要組成部分，“未來長安汽車將繼續全力支持深藍，包括董事長、總裁及高層管理者的時間與精力都會向深藍傾斜。”

朱華榮也是喊出那句“深藍要錢我們給錢，要人我們給人，要技術我們給技術。”同樣的態度朱華榮早在阿維塔的發布會上也表達過。

2023年，長安花費50.21億元并購深藍汽車，令其成為“親兒子”，但目前深藍還未能對長安有所回報。根據長安汽車財報，2022年與2023年，深藍分別實現營收156.78億元、258.83億元，凈利潤為-31.97億元、-29.99億元，今年上半年，深藍實現營收139.81億元，凈利潤-7.39億元，兩年半時間，深藍虧損了69.35億元。

孫婉秋攝

鄧承浩曾表示，到今年4季度，深藍汽車月銷量目標為3萬輛，在銷量超過3萬輛的情況下，深藍汽車可以實現盈利。

疊加目前公司對深藍S05的高目標以及深藍L07、深藍G318的產能爬坡，深藍有望在今年四季度實現月銷突破3萬輛，但是否能如其所言實現盈利，尚不可知。

值得注意的是，深藍在長安整體新能源銷量的規劃中占比較高。

今年年初，長安定下全年新能源銷量目標75萬輛，其中長安啟源全年目標25萬輛，深藍目標28萬輛，阿維塔目標僅有9萬輛，從目前銷量表現看，深藍僅完成51.22%，其要在剩余3個月中實現月均4.5萬輛以上的交付才可達成目標，若新車后續產能遇難，訂單量無法高比例地轉化成交付量，深藍或無法完成今年的全年目標。

另一方面，深藍不僅要面對外部的競品，長安新能源體系內，啟源的產品定位與售價與其有著相似之處。

有業內人士表示，長安汽車在推出長安啟源時，已經擁有深藍和阿維塔兩個新能源品牌，啟源的推出被視為對深藍品牌的一種補充和擴展，但其與深藍有市場重疊，兩者的售價區間以及動力形式都有重合，“這不僅會分攤長安汽車的資源供給，也會影響市場對兩個品牌的分辨度，導致內部形成競爭關系。”

互搶飯碗的現象對長安而言是隱疾，如何協調兩者關系，加速集團旗下新能源業務發展是朱華榮的一大考驗。

記者 吳迪

編輯 孫婉秋

責任編輯 孫霄

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