電動MINI在近期的上市，使得高端個性化電動車的產品熱潮又一次興起。在中國汽車市場中，這種定位在中高端的小型個性化電動車在最近兩年集中上市，一時間也十分熱鬧。這其中，最早的是smart的精靈1的價格降低到了15萬起售，也沒有改變這一局面。但這并不意味著個性化小型電動車沒有市場。作為典型的代表，比亞迪的海豚就是最好的例子。盡管比精靈1相當。

實際上，在更低的價格帶中，國內市面上有很多純電小車，也是主打個性化。在10萬元以下，有比亞迪海鷗、五菱繽果、納米 01、釔為 3、寶駿悅也等；10萬-15萬元，有歐拉好貓、比亞迪海豚等。這些車型在主打性價比的同時，在賣點也上各有側重，比如繽果、好貓主打顏值、悅也主打個性化可改裝，可以說競爭相當激烈。

可以看出，15萬元形成了純電個性小車一個明顯的分界線。對于想要追求更高品質的純電小車的用戶來說，目前能選的就只有幾個具備豪華品牌基因的產品。畢竟，當自主品牌將800V高壓、空氣懸架、高階智能駕駛等配置卷到20萬的當下，誰敢推出一款20萬的純電小車也是需要勇氣的。而對于消費者而言，沒有充分的熱愛，也難以打動自己去消費。

在目前的中高端個性化電動車中，smart有多款產品，其中精靈1的競品，很容易陷入前后夾擊的競爭形勢之中。如果不是對這種緊湊型個性豪華車有堅定的購買信念，很容易就會被更便宜的小型車，或者更同價位的更高級別車型分流走客戶。比如海豚，或者是智己LS6、小米SU7、蔚來ET5等。

在油車時代，有一定品牌號召力的smart已經如此，而從零起步的極氪X和在電車上號召力更弱的沃爾沃，要做到這一點就更難了。不過，當作為標桿的MINI加入這個市場之后，變數就完全不一樣了。在燃油車時代，MINI已經擁有了全球無數的擁躉，而對其電動化車型也一直是粉絲們熱切期待的事情，當MINI交卷也到了細分市場重新加熱的時候。那么，電動MINI能不能打破市場的魔咒呢？

作為品牌的觸電首作，MINI 選擇了推出電動化的MINI Cooper 車型，這也是其最暢銷的車型。當然，雖然是電動MINI Cooper ，但這實際上是一款全新的車型，它誕生于一個全新的平臺上。從價格上來看，電動MINI Cooper售價為18.98 萬元-26.68 萬元。在價格上雖然不能說驚喜，但是也算是一個務實的價格，至少沒有形成驚嚇的效果。

MINI Cooper的長寬高為3858毫米、1756毫米、1458毫米，軸距為2526毫，雖然增加了大電池，但車高僅較比2023款Cooper S高了8mm。造型設計延續了 MINI 的基因、標志性的圓燈、六邊形進氣格柵、米字旗尾燈，就連車內的中控屏（直徑240mm）延續了MINI的內飾“圓”的風格，這也是業內首個圓形的中控屏。與當下許多電動品牌取消物理按鍵，全部集中在中控屏內不同，純電 MINI Cooper依舊保留了駐車、換擋、駕駛模式切換、車窗調節等物理按鍵。

作為旗下首款“觸電”車型，純電 MINI Cooper 的設計較燃油版也有所差別，比如：八邊形黑色前格柵采用封閉造型，僅有下格柵存在開口；采用了半隱藏式門把手；車機內置了MINI OS 9操作系統，提供卡丁模式、節能模式、放松模式、懷舊模式、派對模式等8種不同的“體驗模式”。

按照官方的說法，MINI COOPER最大的亮點還是操控性能。MINI COOPER入門版搭載135kW電動機和40.7kWh電池組，CLTC續航里程為456公里，零百加速8.1S；中高配版搭載160kW電動機和54.2kWh電池組，CLTC續航里程為452公里，0-100km/h加速時間為7.1S。

作為對比，精靈1碾壓的。不過，考慮MINI在燃油車時整體銷量和品牌號召力，其俘獲一定市場消費者，也是有可能的。

近幾年MINI在中國市場所面臨著壓力在持續增加。2020年，MINI 在華銷量為3.6萬輛，2021年下降至3.05萬輛，2022年為2.87萬輛，2023年進一步下滑至1.82萬輛。今年1-5月累計銷量為8549輛，同比增長29.98%。對于MINI品牌而言，這次純電車型發布，既是電動化轉型，也是寄托了改變現狀的希望。現在，產品已經上市接下來的一切就交給市場了。而就整個高端個性小型電車市場來說，MINI也是最后一根稻草了。

而要打開這個難啃的荒地市場，可能還需要更多的品類創新。