2018年，孤傲的鈴木汽車選擇放棄中國的乘用車市場，以1元的價格將所有的產權“傾銷”給了長安汽車。

自此，國內市場不再銷售鈴木汽車，當時，有人說鈴木作為全球十大企業之一，退出中國市場仍然能夠獲得巨大的銷量。

所以，鈴木丟掉中國市場是主動行為，且不包含任何的悔恨。

從今天的市場表現來看，當年的這種言論可以說無比的膚淺，從任何一家商業企業的角度來看，丟掉一個市場都是被迫的，尤其是像中國這種擁有2000多萬銷量的龐大、頂級市場，全球任何一家企業都不想丟掉。

鈴木退出中國市場，嚴格意義上來說是被迫退出。

2017年那一年，鈴木在合資車最強勢的時期，完成了可憐的10萬年銷量，這是昌河鈴木和長安鈴木兩家合資企業累計完成的銷量。

2023年，鈴木在全球市場的銷量達到了301萬臺，相比于2022年的296萬臺有接近5萬臺的增幅。

鈴木本身就不是一家大型企業，從今年上半年的數據來分析，其全球累計銷量為167萬臺車，相比于去年的確有接近10%的增幅。

鈴木有兩大核心市場，一個是印度，2024年上半年的銷量為91萬臺，其次是日本本土的37萬臺銷量，兩大市場完成了128萬臺銷量，占到了全球總量的76.6%。

這兩大市場都是典型的小型車市場，其次是歐洲市場，部分地區比較認可鈴木。

鈴木的確在過去幾年穩住了市場，但問題的根源是，鈴木這家企業更多停留在自己的舒適區中，只造小車的執念和運營策略，限制了企業的合理發展。

我們此前也分析過，中國擁有2300萬以上的龐大消費群體，每年都有如此之多的用戶群體購車，如果抓住中國3%的消費人群，就能擁有接近70萬的銷量。

鈴木能夠在日本、印度獲得成功，說明在設計、制造產品上，鈴木有自己的理解以及能力。

但同樣，評價企業成功與否的核心，不能只看銷量，本身鈴木的銷量就不算強勢，加之其嚴重傾斜印度市場，一旦印度市場發生認可消費方向的轉變，對于鈴木來說銷量都會有所震蕩。

成熟、成功的企業應該有三個標準：

1、全球銷量分散化，比如說豐田這種，在每一個地區都有不錯的口碑、銷量和用戶認可度。

2、能夠良性盈利，支撐企業更好的研發，推動下一代產品的發展，服務全球市場。

3、品質出色、產品力卓著。

所以，鈴木這種只能在單一市場中強勢的企業，并不能算成功，退一步來說，如果抓住中國市場獲得一定的銷量，鈴木的銷量能夠輕松從300萬量級升級到400萬甚至更多。

在所謂的信仰面前，將一個可以傳承的企業提升到一個新的高度，這是每一個高層都希望看到的，所以本質上來說，鈴木在國內市場的策略是失敗的。

這也是最近幾年以來，即便合資車境遇受挫，也不愿意退出中國市場的核心原因，就是因為這超過2300萬的龐大消費市場，太重要了。