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7月24日消息，特斯拉凌晨公布第二季度財報，財報顯示特斯拉實現了創紀錄的單季度營收，255億美元，同比增長2%，高于市場預期的246億美元。但凈利潤遠低于市場預期，同比下降45%，達14.8億美元。在關鍵指標—毛利率方面，二季度達18%，略高于上一季度的17.4%，略低于去年二季度的18.2%。車輛交付數據方面，第二季度，特斯拉在全球生產410831輛，交付443956輛，超過市場預期的43.8萬輛。單看特斯拉二季度整體財報，可謂是喜憂參半，盡管凈利潤方面不盡人意，但營收、交付、毛利率算是穩住了基本盤，并且部分數據還超出預期。對比“最糟糕的時期”一季度來看，二季度的表現要“體面”不少。然而，需要注意的是，盡管馬斯克一再強調特斯拉不是一家單純的汽車公司，而是科技公司，但在其他業務暫未起勢之前，市場依舊最為關心特斯拉汽車業務的發展情況。但在這一業務上，特斯拉的表現卻難跟“喜”字沾邊。

財報顯示，汽車業務總營收198.78億美元，同比下降 7%，占比總營收近80%。

汽車毛利率方面更是跌至6年來的最低點，約14%，換算下來，單車毛利潤僅為5700美元左右，與峰值的超26%相比，下降了近一半。可這一情況已經出現了轉變。據比亞迪、理想一季度財報顯示，兩家車企毛利率分別為21.88%、20.6%，遠遠超過彼時特斯拉的15.6%。而特斯拉汽車業務毛利率超過20%的盛況，在2023年一季度就已經消失，從目前來看，想要修復仍遙遙無期。當然，需要說明的是，盡管特斯拉的單車毛利率下滑至冰點，但每輛車賺的錢仍是其他車企艷羨的。在財報會議中，馬斯克將這一原因歸咎于價格戰，其表示，競爭對手已經推出了電動汽車價格折扣，這對特斯拉來說是一個挑戰。事實也確實如此，國內價格戰是任何一家車企都繞不過的市場難題。據乘聯會統計，國內市場今年1-5月，有56款電動車降價，而2023年全年的降價車型累計為70款。此外，今年6月汽車市場的平均車型折扣率中位數達到5.9%，同比增長1.6%，創三年新高。面對如此激烈的價格戰，特斯拉也不得不以各種形式的“降價”活動應戰。4月份，特斯拉啟動大規模降價，將Model 3/Y/S/X全系車型降價1.4萬元。同時針對Model Y指定車型推出了“0首付”或“限時0息”政策。此外，日前，特斯拉又宣布，于7月初推出的Model 3和Model Y部分車型限時5年0息活動的截止日期，由7月31日延長至8月31日。不僅國內，在美國市場，特斯拉同樣也面臨著同行競爭與需求疲軟的雙重壓力。4月份，特斯拉將其五款車型中的三款在美國的售價下調了2,000美元。但也未能扭轉銷量下滑的局面。根據Motor Intelligence的數據，5月份特斯拉在美國電動汽車銷量中占近一半，而上年同期的份額為60%左右。財報發出后，特斯拉盤后股價跌超 8%。截止發稿，特斯拉跌幅進一步擴大，美股開盤跌近10%。

在電視電話會議上，馬斯克也帶來了幾個重要消息。第一：推出新款車型。面對市場百花齊放的新款汽車，躺在Model 3和Model Y這個“功勞譜”上已久的特斯拉，很難再俘獲用戶們的芳心了，最起碼在國內是如此。要知道在20-30萬元的價格區間，特斯拉以前是絕對的霸主，但現在不少于雙手數的車企在搶奪其市場份額，空調，冰箱、智駕系統等一些以往需要選配的配置，現在都成了標配，毫無新意的特斯拉正逐漸成為第二、第三的備選車。對此，馬斯克提到，特斯拉將在2025年上半年生產并交付價格更為實惠的車型。除此之外，馬斯克并未透露更多新車細節，他認為，過多地談論產品路線圖，可能會影響近期的銷量。這也意味著，今年特斯拉還得在“功勞譜”上躺上最少半年，屆時國內的市場格局又會是什么樣的，還很難說。第二：FSD入華。馬斯克在財報電話會上表示，特斯拉將在歐洲和中國申請監管批準以實施監督下的完全自動駕駛，預計在今年年底前獲得批準。這意味著，特斯拉在汽車方面又增加了一條新的盈利線。特斯拉曾透露，FSD的毛利率高達90%。另外，此前有消息稱，國內FSD月費可能定為98美元，折合人民幣約711元。如果為真，相當于特斯拉每輛車凈賺約640元。第三：Cybertruck。馬斯克表示，Cybertruck生產同比增長了三倍，預計在2024年底實現盈利。

第四：無人駕駛出租車Robotaxi。馬斯克稱，原本于8月8日推出Robotaxi，將推遲至10月10日，屆時，將在一場活動中展示特斯拉Robotaxi。該項目被馬斯克寄予厚望，但因為“設計”問題被推遲。

這從側面也反映出，無人駕駛所帶來的挑戰超過馬斯克的預期。新的挑戰也代表著新的機遇，拭目以待。