本篇主要內容：9月份重型貨車市場降至冰點、“金九”成泡影，10月期公示新品94款、數量差強人意；廈門金龍-開云Q7科幻機甲風FCV自卸，鵬飛-東風特汽智姿牌全面進軍NEV貨車領域；福戴歐曼第六代銀河9系牽引、同步擴展7系/5M系，東風新疆暢行X9新款造型；燃氣新品補缺：新北重/東風天龍KX牽引，陜重汽/福戴自卸，歐曼銀河T系工程版現身；解放JH5小四軸作業專底、柳汽乘龍H7新款造型，創維-遠航錦鋰-融儲BSEV牽引；解放-博世、楚風-CDTL電驅橋BSEV牽引，FCV之北奔-包頭杰寧牽引、佛山飛馳自卸。

9月份重貨市場降至冰點、“金九”成泡影，10月期公示新品94款、數量差強人意

根據中汽協數據統計：今年9月份重型貨車市場銷售5.77萬輛，傳統的“金九旺季”不但未能如約而至，反而刷新了2024年的下限新低，環、同比分別下降7.6%和32.7%——從分月度銷量走勢可知，今年三季度的市場終端對重型貨車實在難言友好，繼7月份后再遭市場的當頭棒喝。具體：半掛牽引類銷售2.88萬輛、同比下降50.6%可知折損幅度之大；重卡類（載重/自卸/專用類）銷售2.89萬輛、同比增長5.5%，整個三季度反在不斷回暖，逆市上揚之勢也成為商用車行業為數不多的亮點。累計來看，今年1-9月份重型貨車累銷68.29萬輛、累計同比下降3.4%，在支撐了八個月后終于淪陷，其中牽引和重卡分別為36.22萬輛和32.06萬輛，目前4萬輛已成二者相對穩定的銷量差距，考慮到今年時已過大半，基本可做“牽引車年度重返榜首”的定性判斷。

10月15日晚間，工信部發布今年10月期第388批新品公示，識別后的牽引類（整車口徑）和重卡類（底盤口徑）新品分別為46和48款，數量雙雙回落、好在仍然維持較高水平，為四季度開了一個好頭。上述兩大類折算成“重型貨車”合計94款新品，2024年也能進入單月數量前三甲，雖然環降12.1%，同比卻大漲28.8%，尤其重卡類半年均值勢頭好于牽引類，分別為46.2和43.2款，近期行業也開始年底階段的新品扎堆上市。

廈門金龍-開云Q7科幻機甲風FCV自卸，鵬飛-東特智姿牌全面進軍NEV貨車領域

8月26日廈門金龍官微發布消息，與北京開云能源有限公司達成1千輛氫能短駁重卡和8千輛氫能微型物流車訂單合作，在FCV領域取得重大突破。本批二者合作申報了開云Q7系列XMQ3317RFCEV4燃料電池自卸汽車底盤以及整車，開始將簽約訂單做商品化嘗試。

該車采用極具科幻感的機甲風外觀，彰顯了開云汽車獨樹一幟的設計理念：駕駛室為凸頭造型，采用多平面棱線分割手法；前風擋設置左右角窗結構，其斜面下方固定后視鏡支座；中部外板凸起、集成雨刮器，前中網改為小尺寸條狀散熱孔、兩側固定有日行燈；一體杠整體為后掠式楔形效果，集成橫向小圓燈作為組合燈具，下方的熏黑防護裝置左右內收，形成類似導流槽的轉角效果、較為少見。 該款駕駛室準乘1人，只保留左側司機門，側裙部有一體式防護板，軸距4.4米，可選四組板簧懸掛，搭載廈門金龍200kW燃料電池+盟固利NCM動力電池，廈門金龍400kW電驅系統，形成整車后箱長7.6-8.2米，額定載質量6735kg，續駛310公里。 此前開云汽車與河北紅星率先合作了微型BEV皮卡、并以此切入汽車行業，后續推出的微型物流車先后與北汽福田、重慶鑫源合作有FCV和BSEV車型，并構建了規模批量應用FCV商用車的“神木模式”，已是頗有名氣的“造車新勢力”之一。

東風特汽早年曾以“新奇特”的超龍客車業務而聞名，在脫離東風系直屬、改由山西鵬飛集團控股后也及時調整了產品戰略，并開始以“智姿牌”形象出現、2月篇已有介紹。10月期工信部第387批紅頭文件，東風特汽增加BEV/FCV貨車以及FCV客車（車身骨架和包覆車身蒙皮）產品品種，體現出不同的發展思路。本批申報了兩款FCV牽引和一款BEV重卡底盤：

牽引方面，申報了EQ4251GTFCEV/2兩款燃料電池半掛牽引車，采用東風華神HV7系列同款駕駛室、準乘2人，分別搭載上海鯤華燃料電池+盟固利LMO動力電池和唐山銳唯燃料電池+寧德時代LFP動力電池儲能方案，鵬飛旗下湖北普旺410kW電驅系統、屬同集團單位內配，軸距3800mm和4050mm，準拖37.42/36.87噸和36.62噸掛車，最高85km/h。 重卡方面，申報了EQ1180EVJ1純電動載貨汽車底盤及載貨版整車，東風華神F5系列同款駕駛室、準乘2/3人，軸距4.5米，可選四組板簧懸掛，搭載江西安馳LFP動力電池、雙箱后背置方案（不多見），精進200kW電驅方案，形成整車后全長8410mm、欄板箱長3.8米，額定載質量6.37/6.3噸，最高89km/km。

福戴歐曼第六代銀河9系牽引、同步擴展7系/5M系，東風新疆暢行X9新款造型

分噸位看：本月期共計七個細分GVW級別、規格數量略有減少，但四軸31噸重卡異軍突起、以27款堪與三軸25噸牽引媲美，以上二者均以五種燃料類型成為本批的熱門款式；兩軸18噸的牽引九款和重卡十款，同樣延續一升一降勢頭；三軸24-25噸合計僅有七款，縱觀整個商用車圈也有“產品洼地”之勢。

分燃料看：牽引類的柴油和燃氣份額接近，分別為五和六款；NEV滲透率為76.1%，BEV獨以27款橫掃行業。重卡類的傳統內燃機偶有回暖，柴油12款、NG八款也成功攫取四成份額，BEV雖然也有18款，FCV卻以11款達到今年的首個頂峰，悄然宣告氫能產業的復蘇。本批僅有一款醇電增程新品延續混合動力的“血脈”，下文介紹。

牽引類柴油動力Max=680馬力/500kW，即福田康明斯14.51L的X15NS6B680柴油機，由福田戴姆勒BJ4259Y6DAM-01半掛牽引車采用。該車采用8月28日推出的歐曼銀河9系平臺架構，亦是本批的重磅新品。該車準乘2/3人，全新外觀風格，銀河美學設計語言：整體式前圍面罩、下沿鑲嵌U型燈帶和更大的鍍鉻“星環”裝飾件；啞鈴型前一體杠，縱向矩陣式前大燈組集成各項燈光功能，同時底部向側圍延伸、以便與踏步燈銜接，設計巧妙；側圍線條與一體杠上方自然過渡，后圍左側高位進氣，后圍上方預置駐車空調。該車軸距3.3/3.45米，可選九組板簧或后三組空氣懸掛，準拖39.8-40噸掛車，同時可選福康12.89L、620/600/560馬力，或11.82L、520/480馬力方案，油耗34.8/35.3/35.5L/100km。本次推出的銀河9系是歐曼第六代重型貨車平臺，可實現公路、工程場景全覆蓋，國內外市場全覆蓋，油/氣/電/氫/混全能源覆蓋等，在內外飾和智能座艙方面都有很多升級創新。對商用車行業和廣大卡友朋友而言，車企層面的平臺性產品發布始終是頭等大事，目前歐曼銀河9系處于上市前期階段，我們也期待更多的后續報道。

牽引類柴油動力Min=430馬力/316kW，即濰柴10.52L的WP11S430E68柴油機，由陜重汽SX4259MC4Q3牽引汽車采用，德龍M3000S系列駕駛室、準乘2/3人，軸距3175/3300/3375mm，可選六組板簧懸掛或兩組后空氣懸掛，準拖40噸掛車，同時可選同系族460馬力或西安康明斯9.92L、480馬力方案，油耗均為37.2L/100km。對陜重汽而言，德龍M3000S已是其國內可售歷史最久的產品線，目前主要進行產品生命周期PLC后段的維護工作。

福田戴姆勒歐曼系列本批同時增選了銀河7系和5M系兩組造型，連同早前的首代銀河，以及本批現身的銀河9系和T系，初步構成“銀河家族”的產品型譜。本次涉及BJ4259Y6DHL-06和BJ4259L6DLL-22兩款半掛牽引車，覆蓋柴油和LNG兩種基本型。本次兩款新造型可視為現有版本的升級，銀河7系與EST星輝版、銀河5M系與GTL星翼版均有相似之處，但亦都有自己的風格：前者采用盾牌式縱向風格，前中網以左右銀色鍍鉻裝飾件為界，內部均布八道縱向格柵、中間點綴以銀色裝飾條；縱列前大燈整體為三角形或7字型，外緣有日行燈帶，與前中網形成呼應搭配。后者則采用盾牌式橫向風格，前中網為四道寬幅熏黑格柵，兩側點綴以V字型銀色裝飾條；一體杠集成新款縱列前大燈，整體為五邊形結構、更為狹長，內部有日行燈帶分隔各燈具，造型相對簡約。

東風新疆本批對DFV4257/8/9G6系列共13款公告車型擴展了新款暢行X9造型，采用全新設計風格：封閉式前中部外板面積加大，中部的左右轉角處的梯形導流罩亦做了優化、整體包覆至前圍處的更深位置，下方有貫通式裝飾燈帶、在商用車中不多見；一體杠集成縱列式前大燈，上方保留進氣口、但尺寸大幅縮小，即便算上牌照窩下方的部分也面積有限，似乎更適合電動版車型，其余部分用撞色搭配，熏黑部分為封閉式蜂窩造型；側圍順應外板與一體杠結合處做輪廓延伸，棱線平緩過渡，包括輪眉造型和門口側窗處（暫為盲窗版）。本次東風暢行X9造型在國內也有風格接近者，如“新勢力”零一汽車與集瑞聯合/湖北三環的合作車型，甚至河北長征的長城智卡亦有相似之處，而國際上則有戴姆勒卡車發布于2013年10月、由Benz eActros 600采用的ProCabin駕駛室，可謂“中外同型”。東風新疆此前成功推出“網紅爆款”的暢行X7系列駕駛室，本次再度上新也迎合了電動時代的未來風，不妨關注其后續表現。

燃氣新品補缺：北重/東風天龍KX牽引，陜重汽/福戴自卸，歐曼銀河T系工程版

在“燃氣大熱，全民皆氣”的時下，各種NG新品層出不窮，車企也加大布局力度，本批亦有新的產品線得到補充，例如以下的4×2牽引類以及8×4自卸類燃氣新品，有LNG和CNG兩種燃料類型。

北汽重型申報了BJ4180G6AP/-1兩款半掛牽引車，采用追夢系列駕駛室、準乘2人，為其首款18噸LNG車型。該系列軸距4.8/5.2米，選裝駕駛室背置單/雙氣瓶方案及不同氣瓶規格，可選七組前板簧、后空氣懸掛，準拖33.37-34.1噸或32-32.9噸掛車，匹配康明斯14.5L、580/530/500馬力氣體機。 東風商用車申報了DFH4180C4半掛牽引車，采用天龍旗艦KX系列駕駛室、準乘2人，是該系列的首款18噸LNG車型。該車軸距5.4米，可選駕駛室背置或軸間底置單/雙氣瓶方案，以應對公路運輸不同運營里程的需求，前3/2片板簧、后空氣懸掛，準拖32.97/32.67噸掛車，匹配康明斯14.5L、630/580馬力氣體機，而單車超600馬力也是東風旗艦車型的直接體現。

福田戴姆勒申報了BJ3319C6GRL-01自卸汽車底盤及整車，采用CNG燃料、駕駛室背置+軸間底置氣瓶組多種方案，歐曼昆侖系列駕駛室、準乘2人，軸距4.8米，可選兩組板簧懸掛，匹配福田康明斯14.5L、580/530馬力氣體機，形成整車后箱長7.2-7.8米，額定載質量15.37噸達到上限、載質量利用系數1.00。目前CNG動力在自卸工程領域仍屬絕對少數派，以31噸車型為例，僅有重汽系六款、陜汽和一汽解放各兩款，共計十款公告，整體占比僅為零頭、尚不足1%。 陜重汽申報了SX3319XD6TL2自卸汽車底盤及整車，采用LNG燃料、氣瓶軸間底置等多種方案，德龍X5000系列駕駛室、準乘2人，可選3825-4825mm六組軸距，可選三組板簧懸掛，匹配濰柴14.56L、630/560馬力氣體機，形成整車后箱長7.6-9米，額定載質量15.37噸同為上限、載質量利用系數1.00。去年10月第376批公示，陜重汽曾申報了同系列CNG版的SX3319XC6T，如今跟隨“燃氣熱”也進行了LNG擴展。其實相較于CNG，LNG動力在自卸工程領域的相對份額更好些，目前合計125款、已接近一成占比。

載貨類柴油動Max=580馬力/382kW，即東風康明斯12.5L的Z13NS6B580F柴油機，由東風商用車DFH1310C4載貨汽車底盤采用，天龍旗艦KX系列駕駛室（或GX系列）、準乘2人，軸距4600mm，可選七組板簧懸掛，同時可選同系族540馬力方案，與載貨/廂運/倉運/冷藏/畜禽版五款整車同期申報公告。本款新品是東風天龍旗艦KX系列目前的馬力之王，此前已有三款柴油動力底盤公告，分別采用“龍擎”10.8L、465/490馬力和12.9L、520/560馬力，以及東康13.48L、560馬力方案，可知高端普貨運輸配車也迫近600馬力大關。

載貨類柴油動力Min=240馬力/173kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油機，由東風集團DFD1243GL6DJ載貨汽車底盤采用，華神HV5系列駕駛室，基礎車寬2380mm、準乘2/3人，屬大中卡規格，GVW=24500kg，6×2驅動、雙導向前橋小三軸形式，可選2.8/3.8/4.55/5.35米四組軸距，可選六組板簧懸掛，同時可選玉柴6.234L、270/245馬力柴油機，與DFD5243TPBL6D平板運輸車同期申報公告，形成整車后額定載質量14-15噸，油耗均為30.4L/100km。

自卸類柴油動力Max=620馬力/456kW，即濰柴13.54L的WP14T620E62柴油機，由重汽濟南商用車ZZ3316Y346HF1自卸汽車底盤采用，汕德卡G7S系列駕駛室，基礎車寬2496mm、準乘2人，軸距3425mm，可選12組板簧懸掛，同時可選同系族600馬力方案。重汽濟商今年1月期申報了同系列產品的15.33L、660/600馬力方案，達到2024年的馬力Max值，本批新品則進入14L級別，由于兩款車型的動力方案均在600馬力以上，對有重載需求的工程用戶是不錯的選擇。

自卸類柴油動力Min=350馬力/257kW，即福田康明斯7.0L的A7NS6B350柴油機，由福田戴姆勒BJ3311Y6GAM-01自卸汽車底盤采用，歐曼昆侖系列駕駛室、準乘2人，軸距2425/2725/3025mm，可選16組板簧懸掛，同時可選福康8.5L、400/380/360馬力或玉柴7.7L、360馬力方案，形成整車后箱長5.6/5.8/6米，額定載質量18.87/18.37/17.77噸，載質量利用系數1.58/1.48/1.36，油耗37.9或38.1L/100km。從公告圖可知，目前歐曼昆侖系列亦可選“銀河T”字標，或為該家族的工程版，同時增選了一組造型：利用原款燈具輪廓、重做內部燈組排布，并做適當旋轉，在原大燈“缺口”處利用蓋板遮蔽，形成矩形效果；一體杠做適當調整，燈具上沿裝飾有貫通式銀色鍍鉻條，在保留工程車粗獷有力觀感的同時，也增加了活躍的元素。

解放JH5小四軸作業專底、柳汽乘龍H7新款造型，創維-遠航錦鋰-融儲BSEV牽引

對本批94款重型貨車新品做軸型結構和驅動形式細分，與噸位分布基本貼合，偶有變化：危運版牽引新品為6×4車型，即重汽濟南豪沃MAX系列ZZ4257V384KF1LTW，LNG動力；“大/小三軸”重卡齊頭并進，且明顯向載貨類轉移；8×2“小四軸”一款為作業類專用車所有，8×4則為載貨類15款和自卸類12款，宏觀看自卸類已連續四個月保持兩位數新品，似乎正在變好。本批超限新品共有三款，包括五軸的61噸重汽泰安五岳TAZ5616TYTA油田專用車底盤，以及四軸的44噸陜重汽德龍X5000系列SX5449TXD7Z2和重汽濟商汕德卡ZZ5446Y516MF1兩款特種作業車底盤。

對于8×2驅動的“小四軸”車型，行業目前共計70款底盤車和252款整車公告（截止工信部第386批），其中以一汽解放16款為最、分別為80款整車配套。本批一汽申報的CA1310PK8L3T10E6A90載貨汽車底盤亦為“小四軸”結構，采用解放JH5系列駕駛室、準乘3/2人，軸距3050mm，可選四組板簧+復合懸掛，注明第三軸為不可提升形式，匹配玉柴5.132L、260馬力柴油機，與龍巖暢豐專汽CFQ5311XPD6CA配電車同期申報公告，形成整車后全長9.9米，主要專用裝置為開關柜、電纜卷盤，適用于配電線路的不停電檢修或更換作業。目前“小四軸”主要是柴油動力，僅有一款LNG動力，即重汽濟寧豪瀚NX系列ZZ5315XXYN46M3F1L型廂式運輸車，可知這仍是ICE動力通過“結構變化”實現產品經濟性的一種思路。 吉利華菱申報了遠程星瀚H系列HN4250MX27C9SHEVY甲醇插電式增程混合動力半掛牽引車，準乘2人，軸距3.9米，前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖39.37/38.57噸掛車，匹配安徽漢馬8.87L、350馬力甲醇機，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組97.68度LFP動力電池，無錫博世265kW×2雙電驅橋，純電續駛80公里，醇耗70L/100km。該車是吉利系首次進入9升機領域，目前布局有1.8L、5.91L、8.87L、10.98L、12.54/12.8L和13.67L排量的甲醇機型，可滿足3-4噸輕型貨車和18-31噸重型貨車的配套需求。

東風柳汽本批擴展了乘龍新款造型，從車身拉花研判或為“H7V”、亦或無窮符號之意。新款造型保留原駕駛室燈具，主要對前中網進行調整，采用大塊縱向分布的四道風格，鑲嵌乘龍品牌logo部分全封閉、余下為長圓孔進氣格柵，間以銀色鍍鉻裝飾條，可視為原乘龍H7造型的前中網“外平版”。本次新款造型覆蓋柴油和LNG動力、半掛和危運版共計四款車型，相信很快將與廣大卡友見面。 創維旗下南京金龍申報了NJL4252KEKBEV4換電式純電動半掛牽引車，采用遠航錦鋰單體、蘇州融儲成組400.619度LFP動力電池（電量很眼熟？），駕駛室后背置換電式方案，南京金龍410kW電驅系統，準乘2人，軸距3.85米，可選七組板簧懸掛，準拖38.37/37.87/37.36噸掛車，續駛270公里。江蘇遠航錦鋰新能源科技有限公司成立于2022年6月、位于鹽城市鹽都區青年路，由景成投資、深圳智造未來、國電投等新能源投資平臺共同創建，本次也是其在汽車行業的首度配套亮相。

解放-博世、楚風-CDTL電驅橋BSEV牽引，FCV之北奔-杰寧牽引、佛山飛馳自卸

本批的BEV重型貨車新品折算后共計48組儲能系統，均為LFP體系。其中：時代系31組約2/3占比，長期保持五至六成的壟斷格局；蘇州融儲八款、三一鋰能和弗迪電池三款分居其后，其中前者近年勢頭迅猛，頗有超越老牌電池企業的決心。 本批的BEV+FCV重型貨車新品折算后共計63組電驅系統，內/外配套約5:4，二者差距再度被拉近：綠控和特百佳同為十組，占據行業頭名，在重型商用車電驅總成外配領跑者的爭奪中，似乎宣告可“告一段落”；第一集團身后的則幾乎都是內配車企，包括福田系、重汽系、宇通系、三一系、金龍系等，僅有無錫博世、杭州時代兩組和中車商用一組為外配關系。隨著車企加大對三電技術的把控力度，各種以自有名義或下屬制造企業的電驅總成層出不窮，行業競爭越發激烈。

一汽申報了CA4180P66BEVA5換電式純電動半掛牽引車，這也是繼解放J6L系列后的第二款4×2驅動18噸BSEV牽引車，采用解放J6P系列駕駛室、準乘2人，軸距4.4米，前2片、后4+3片板簧懸掛，準拖32.17噸掛車，搭載寧德時代512.59度LFP動力電池、軸間底置方案，無錫博世265kW電驅橋，續駛393公里。 海珀特旗下湖北新楚風申報了HQG4251EVMBT1換電式純電動半掛牽引車，準乘2人，軸距4.2米，可選兩組板簧懸掛，準拖36.12/37.07噸掛車，搭載儲能系統同上款，電驅系統則采用杭州時代180kW×4雙分布式電驅橋，續駛302公里。去年9月期第375批公示，新楚風曾申報有HQG4251EVMBT，搭載寧德時代341.73度LFP動力電池，續駛264公里。以上兩車采用了同款電驅系統，在側裙板上可選“CDTL inside”和“智驅·D1 Smart Driver”字樣，類似燃油車對“動力心臟”的單獨標識，例如本批的東風“龍擎”也大量選裝前風擋貼紙以增加識別度。另本批新楚風的HQG1180EVCS純電動載貨汽車底盤也采用時代電動CDTL的265kW電驅系統，二者的合作范圍進一步擴大。

北奔重汽攜手杰寧科技，申報了V3ET系列ND4250BBXJ7Z05FCEV燃料電池牽引汽車，搭載包頭杰寧燃料電池+“雙時代”LFP動力電池，特百佳420kW電驅系統，準拖36.17噸掛車。5月13日，杰寧科技攜手北奔重汽、氫力鴻運簽署合作協議，約共同拓展內蒙古FCV重卡物流市場，三年內推廣目標不少于5千輛。上海杰寧科技成立于2013年12月，曾于2019年11月攜手寶武集團、江鈴重卡完成首個FCV重卡示范運營項目，近年提出的“換氫模式”也在烏海市海南產業園落地，而包頭杰寧新能源科技有限公司則是其全資子公司，成立于今年7月，是內蒙古氫能產業集群的重要成員之一。 美錦能源旗下佛山飛馳申報了FSQ3311BFFCEV1燃料電池自卸汽車底盤以及整車，準乘2人，軸距4.8米，雙前10片、后13片板簧懸掛，搭載嘉興國鴻燃料電池+蘇州新中錳系三元鋰動力電池，蘇州綠控380kW電驅系統，形成整車后全長11795mm、箱長7.6米，額定載質量10.57噸。FCV之于自卸車仍屬絕對少數派，目前全行業也僅有38款有效公告車型，且多是結合特殊訂單進行的定向開發。蘇州新中是新加坡Durapower控股旗下的全資子公司，成立于2010年7月、位于常熟經開區，此前客戶以大中型客車為主，本次新品也是其首次進入N類貨車配套領域。

文圖：C3