深藍S05正式宣布了其售價區間，純電版本全系56度磷酸鐵鋰電池、CLTC續航里程510公里，售價區間為11.59萬元到14.59萬元。同時深藍S05還提供了兩款增程版車型，27.3度電、200公里CLTC純電續航，價格為13.99萬元和14.99萬元。

深藍在發布會上非常自信，一個體現是直接把兩款競爭對手打到了公屏上，分別為銀河E5 530探索+版、元PLUS 510超越版。對比這三款車型，深藍S05 Max的價格比銀河E5貴了100元，比元PLUS便宜了4000元左右。

另一個體現是，深藍喊出了上市即交付，今年要交付3萬輛到3.5萬輛，換句話說月銷要做到1.5萬輛左右。

然而，看完深藍S05的配置表后對深藍的這種自信來源不是很理解，似乎深藍對S05的產品力過于高估了。

首先我們知道，增程車型由于采用小電池，所以價格往往會相對便宜，再加上沒有里程焦慮，對銷量的支撐就更大。由于增程版的存在，對銷量有一個兜底是可以理解的，但問題是深藍S05的增程版竟然比純電版還貴了4000元。這太不符合常理了。

比如深藍S05 510Max純電版再搭載了56度電池的前提下，價格為13.59萬元。而同配置的深藍S05 200Max增程版在電池容量小了差不多19度電的前提下，價格竟然更貴了4000元。要知道，19度電磷酸鐵鋰電池的成本大概是1.5萬元左右，而增程版就算增加一個1.5L自吸發動機、又沒有變速箱，那么總成本也應該比純電版少個大幾千元——比如阿維塔07的增程版就比純電版低1萬元。

可是深藍S05的純電版反而便宜了4000元，只能說深藍打的算盤是先把純電賣起來，增程作為后手等降價。

既然主打純電產品，那么深藍S05純電版有沒有競爭力呢？

只看11.99萬元的起步價，深藍S05 Pro版似乎還是不錯的，畢竟510公里續航、后驅、2880mm的軸距、標配L2，看上去還是很值。可是從配置表來看，Pro版大概率是不會接受訂單的、至少是不會先期交付。

比如在配置上，Pro版只有四個氣囊，砍掉了對外放電、隱藏式門把手、天窗、車內化妝鏡這些，也是座椅手動調節，外觀上還砍掉了花瓣大燈，看上去過于廉價了，顯然不打算賣。

再往上一個配置，510 Plus車型貴了6000元，主要多了前后排頭部氣囊、全景天窗、前排50W手機無線充電，以及很多人看重的對外放電功能。可能這個配置在座椅功能、電動后備廂、音響系統上還不如更高配車型，但是基本可以應對日常使用需求了，可以說這個配置性價比是最高的。

至于深藍想要主推的13.59萬元的Max版，對比現在新起之秀吉利銀河E5，會發現優勢主要在L2級駕駛輔助功能。深藍S05在這個價位提供的12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、四個環視攝像頭、一個800萬像素的前視攝像頭，聽起來更高級，用起來也多了遙控泊車、哨兵模式等功能。而其余配置方面，深藍S05 510 Max主要多AR-HUD、四音區喚醒這些，實際體驗差別不大。

頂配車型Ultra則主打一個“華為單邊像素大燈”，但是主流家庭消費者估計并不會在意這個配置。比較意外的是，這次深藍主打的車頂4K拍攝功能是全系都沒有標配，中高配可以選裝，這也有點難以理解。

總體而言，深藍S05在定價上基本與銀河E5、元PLUS的定價區間保持一致，在12-15萬元左右做一個入門緊湊型SUV產品。但是本質上深藍S05并沒有在配置或者產品力方面超出競爭對手，最多算能夠打得有來有回，沒有一個完全有優勢的長板——或許全系標配L2算一個，但是功能體驗上的差異其實很難感知到和對手的差別。

對于之后的市場前景，深藍S05的穩態銷量在5000輛左右已經算不錯了，不能太高估。盡管深藍汽車很自信說年底前交付3萬輛左右，但由于增程版本售價太高，單純依靠純電版要和銀河E5、元PLUS競爭應該是不太可能的。

畢竟在產品力都差不多的前提下，消費者一般都會優先選擇銷量更領先的產品，更何況深藍S05低配車型大概率不銷售，起步車型價格就到了12.59萬元。此外，可能很重要的一點在于，深藍S05的外觀并不算主流，相對更加個性，這對于用戶來說銀河E5的接受度就會更高一些。

文 | JackieLXX