你想挑剔MINI的尺寸嗎？因為其訪問權限單元（現在已經不能完成稱之為點火鑰匙了）已經有21世紀代初期摩托羅拉翻蓋手機那么大了？這太容易了。

尤其是新款電動雙門車與前代車型相比，尺寸幾乎沒有顯著增加多少：車長僅增加了1厘米，寬度增加了4厘米，高度增加了3厘米，軸距也增加了3厘米。但畢竟，車上還有著一整個“家庭動物園”。

吉祥物Spike是一只友好的斗牛犬，當激活語音控制功能時，它會從標志性的圓形顯示屏中探出頭來。如果你選擇了“節能”體驗模式，一只小鳥就會扇動翅膀，大概是想告訴你，現在正在以資源節約的方式駕駛。不過，這并不明顯，因為 MINI COOPER SE的160千瓦峰值輸出功率仍然可以隨時調出，而油門踏板不會產生任何阻力。此時顯示屏上的燈光會發生變化，一只猛獸會飛奔而出——這是對駕駛者的警告。

MINI最初的獨創理念不都是以彎道樂趣為主嗎？沒錯。新款車型在這方面沒有給品牌歷史留下污點，這一點很好。這輛雙門車重量不到1.7噸，配備了電池容量為54.2千瓦時的電池（充電功率僅為95千瓦），每一次轉彎都像是在地下室俱樂部舉辦的一場座無虛席的搖滾音樂會，激情的汗水從天花板上滴落，讓人熱血沸騰。不過，為了保持形象，第一次接觸時，感覺像是雨林中的傾盆大雨。

你很容易控制動力輸出，因為油門踏板對駕駛者的腳部反應非常靈敏，在直接與冷靜之間達到了完美的平衡。最后，330牛·米的最大扭矩被傳遞到前輪。電子控制系統的應用也十分謹慎，既不會過早也不會過長時間切斷動力。所有這些的一切都是在節能模式下完成？不，現在MINI正處于名為“卡丁車”的運動模式中。給相關負責人提個醒：只有卡丁車才會像“卡丁車”一樣駕駛，而汽車永遠不會。即使是現在，轉向手感也令人愉悅，精準度高，握力舒適適中，盡管比其他模式明顯更高。

懸掛系統呢？只有一點，沒有可調或自適應減震器。但這也沒問題，因為MINI的懸掛系統仍然相當“硬”，但早期車型在短幅粗糙不平路面上的那種生硬感已經不再。這讓你在鄉間小道上以近乎過度的歡樂飛馳，坐在車內很低的位置，不想放開那稍粗的方向盤，感覺你可以僅靠收緊臀部就能改變方向。

續航里程為402公里（WLTP）？在這種駕駛方式下完全不可能，尤其是雨刷正把橡膠從架子上擦掉，而空調也越來越急于保持擋風玻璃不結霜。MINI在不同的路面上容易有推頭的現象，但只要稍稍改變負載的變化就能糾正。這還不夠嗎？更多的負荷變化？在現在，不行。盡管如此，樂趣也仍在安全范圍內：轉彎，保持轉向角度，其余的用右腳來調整。MINI可以讓你掌控它，并與你進行交流。至于輪胎噪聲和風噪，也許稍微多了一點。遺憾的是：個別模式的人造“聲音”令人難以忍受，但好在可以關閉。感謝，它的駕駛樂趣依然存在。

我想知道，采用135千瓦電動機和40.7千瓦時電池的COOPER E是否也是如此？但MINI公司的人卻不愿意回答這個問題，因為，雖然基礎版本已經下線，但是還不能提供試駕。也許是因為車上的“家庭動物園”實在是太重了。

與平淡無奇的COUNTRYMAN相比，這款雙門電動車雖然重達1680千克，但是仍然保持了MINI一貫的活潑特性。它駕駛起來充滿活力、安全且舒適，完全可以當做人生第一輛車或唯一的選擇。有什么缺點，比如續航里程？不，而是95千瓦的最大充電功率。