“合資車企，要發展合資自主車型/品牌。”

早在20年前左右，這樣一條不成文的規定成為了行業發展的指導思想。

一時間，華晨寶馬之諾、一汽-大眾開利、上海大眾天越、北京現代首望、東風悅達起亞典悅、廣汽本田理念等新品牌集體涌現。

東風日產啟辰，也是其中之一。

這么多年過去以后，當年出現的合資自主品牌幾乎都已銷聲匿跡。

“外資車企沒有為自主事業上心”，這可以說是板上釘釘的事實。

然而，東風日產啟辰是例外的一個。

它，堅定地活下來了。

事實上，啟辰的發家，跟其它合資自主品牌沒有什么不同。

「基于外資落后技術來造車」，這就是當時這類新勢力的共同點。

而讓啟辰打響名聲的，離不開以騏達為原型車而生的啟辰R50。

這款車型，可以說是同期合資自主品牌里銷量數一數二的代表。

啟辰，也因此獲得了后續發展的支持。

值得一提的是，10年前的啟辰，還曾把當時日產暢銷全球的純電車聆風實現了“海外轉內銷”。

從日產聆風到啟辰晨風，后者就按照了“騏達-啟辰D50”的組合如法炮制了出來。

這么看來，日產和東風這對合資雙方，的確是有心發展好啟辰這一全新品牌。

啟辰，還可以驕傲說自己是首批的新勢力代表之一。

沿著新勢力的發展路軌，啟辰在2017年宣布獨立、定位改為跟東風日產平級，這一做法似乎就容易理解了。

東風啟辰，由此摘掉了其中的“日產”兩字。

不過，啟辰的獨立沒有換來更好的發展表現。

隨著2018年國內車市首次出現負增長以后，中國車市就開始變天了。

一線合資品牌開始失去了站穩重心，二線合資品牌更是紛紛倒塌，隨之而來的是新勢力搶盡視覺焦點。

至于后來新能源的快速起勢，更是打亂了在場各車企的陣腳。

2020年底，東風進行戰略調整，宣布啟辰重新納入到東風日產的管理。

啟辰，就此完成了回歸。

目前啟辰品牌的銷量巔峰，仍停留在了2017年的14.05萬輛。

回歸后的啟辰，該怎么激起二次增長勢能，答案也只有是「All in新能源。」

「我們可以宣布，啟辰現在就是一個新能源汽車公司。」

「啟辰不再設計新的燃油車型，現有的啟辰大V，將是啟辰的最后一款燃油車。」

「從明年開始，啟辰每年均將有兩款電車推出，其中包括插混。」

2022年，東風日產啟辰宣布向新能源領域全面轉型。

同時，它還提出了「打造年銷30萬輛的體系能力，中遠期目標為年銷50萬輛。」

顯然，啟辰想借新能源賽道來完成翻身。

“啟辰就是新能源，新能源就是啟辰。”

“啟辰，是作為東風日產新能源的先行者，先行先試，探索多種路徑。”

基于這番決心下，啟辰拿出了大V DD-i插混、啟辰VX6和啟辰大V氫境。

這3款產品，分別代表了啟辰在插混、純電和氫能源上的不同路線布局。

其中，啟辰VX6出自于原生純電平臺Vita。

有了這個新平臺以后，啟辰也得以跟過去的D60 EV、T60 EV、e30產品作出告別。

啟辰，要開始新的純電發展階段了。

VX6，就此肩負起了啟辰復興的重任。

啟辰和埃安，發展路徑都有點相近。

同出于國企身份、同定位于主流市場、同樣看準了新能源賽道，且一樣通過網約車打開市場切口。

這兩個品牌，似乎就有著割舍不了的羈絆。

正因為這樣，啟辰VX6選擇跟埃安Y相近的產品定位，這也就不難理解了。

在同為廂式車身之下，啟辰VX6和埃安Y都把對車內空間的關注度，提到了較之風阻系數更高的位置。

SUV+MPV的組合體，就是它倆積極打出的產品主張。

在此基礎上，啟辰VX6比起埃安Y做得要更為極致。

在4673x1890x1656mm的三圍下，啟辰VX6有著2850mm軸距，得房率高達90%。

作為參照，埃安Y提供了4535x1870x1650mm的長寬高及2750mm軸距。

顯然，啟辰VX6希望以大空間來實現后來居上。

出于大車身的設定，啟辰VX6得以在空間變化上玩出花樣。

經過前排座椅向前翻折，以及放倒后排座椅之后，車內可以做到全車座椅全平模式，快速轉變成為一張全平的大床。

「啟辰VX6，就是經濟連鎖酒店的平替。」

啟辰，就敢這樣直接亮明自己的主張。

不過，車內大床房的概念也不算新鮮了。

更強的智能座艙，這才是時下市場的潮流所在。

「沒有人工智能的都是毛坯房」，放出豪言的啟辰明顯是有備而來。

對此，新款啟辰VX6換裝了8155芯片，車機系統升級到了2.0版本，支持導航欄自定義、多形態桌面、華為HiCar、Carlink等功能。

官方還說，新款啟辰VX6有著同級唯一可編程的智能車機。

由此看來，啟辰想要沖進年輕人市場了。

早在今年4月，啟辰VX6實際已經進行了一輪煥新。

彼時，啟辰VX6新增了一款“不焦綠”的配色版本，其中橙色點綴的元素尤其強化了整車的觀感活力。

更重要的是，如此設計手法不難讓人想到了埃安Y。

顯然，啟辰VX6早就鎖定好了直接對手。

此外，作為一款在2023年底上市的車型，彼時啟辰VX6取以14.19萬起售。

而在今年4月的改款里，新款啟辰VX6已經打出了12.89萬起的限時價格政策。

啟辰追擊埃安的步伐，已然在提速。

盡管，啟辰VX6已經使出了不少力氣。

但埃安Y的地位，依舊難以被撼動。

目前，埃安Y仍保持著月銷過萬的水平，今年前9個月累計賣出了超12萬輛。

反之啟辰VX6的表現，則只停留在了月均千輛銷量的曲線上。

如此一來，啟辰也就不能放慢繼續追趕埃安的步伐了。

于是，當下啟辰VX6才要迎來年內的第二次改款上市。

事實上，年內二次改款，這亦是今年車市的常見現象。

強如比亞迪，也在年初拿出榮耀版以后，再上市了2025款車型。

至于極氪001，則更因此鬧得了滿城風雨。

面對如此行業內卷，啟辰VX6的節奏和力度已經說是比較淡定。

好比說，這次新款啟辰VX6打出了11.29萬元起的限時優惠價，這比起4月上市的版本低了1.6萬元。

啟辰，依舊堅守住了10萬元以上的價格線。

反之埃安Y，早在今年初就推出了310km續航的入門版本，起售價直接下探到了9.98萬起。

兩相對比下，啟辰VX6還是想維持住稍高一些的定位身份。

啟辰VX6不愿下到10萬元以下，原因離不開配置選材的堆料。

除去給出身材尺寸優勢和8155芯片以外，啟辰VX6提供了CLTC續航450km和520km的兩個版本。

至于動力設定，則是以155kW起步。

比起同價位的埃安Y，啟辰VX6拿出了當仁不讓的態度。

這，也是東風系一貫的高性價比表現。

只是這樣的做法，在銷量差距懸殊的局面下，是否能為啟辰VX6加添更多勝算。

這，似乎又不是一錘子買賣這么簡單。

尤其是，如今比亞迪、吉利等傳統大廠和小鵬、零跑等新勢力車企，紛紛加碼爭奪10萬級市場。

啟辰，還需要有一個能站得住市場的標簽加持。

這，大概也決定了它的復興進程。

VX6，是啟辰純電平臺Vita的首款車型。

原生純電平臺，這是幾年前劃分新舊時代純電車實力的核心指標。

之前埃安的強勢崛起，也跟率先拿出純電平臺的先機密不可分。

但時至如今，純電平臺的說法已經不再新鮮，各家亦更愿意打出更具體的功能標簽。

比如說，小鵬強推智駕，比亞迪力主DM混動。

較遲出手的啟辰，如今的市場反饋亦已說明了答案。

它還得再加速步伐，才能跟上大部隊的節奏。