魏建軍在前幾天爆料，中國汽車行業前八個月直接損失1380億元，原因是價格戰導致車企利潤下降，入不敷出。但絕大多數人認為，廠家只是表面哭窮，背地里悶聲發大財，要知道電池原料在今年比白菜還便宜。那真相究竟如何呢？小編今天就為大家分析一下。

今年1～8月，我國汽車行業利潤率僅4.7％

據乘聯會秘書長崔東樹發布的數據，1~8月份汽車行業收入達到64140億元，同比增長3%。然而，這一收入的增長并未能轉化為相應的利潤增長。同期，汽車行業利潤為3036億元，同比增長也僅為3%。更為值得關注的是，汽車行業利潤率為4.7%，相較于下游工業企業6.2%的平均水平，明顯偏低。

具體到8月份，汽車行業收入為8491億元，同比卻下降了1%。成本方面，8月份汽車行業成本為7488億元，同比增長2%，顯示出成本上升的壓力。利潤方面，8月份汽車行業利潤為305億元，同比大幅下降了21.4%，利潤率為3.6%。這一系列數據表明，盡管汽車行業整體營收保持增長，但利潤增長卻明顯乏力，甚至在某些月份出現了下滑。

以長城汽車為例，盡管其在2024年上半年銷量和單車利潤上表現突出，單車利潤達到了1.28萬元，但整體利潤增長依然受到市場競爭和成本上升的壓力。長城汽車在財報中指出，盡管銷量和單車利潤有所提升，但原材料成本上升和市場競爭加劇依然對利潤增長構成挑戰。

汽車企業利潤低的原因分析

汽車企業利潤低的原因復雜多樣，主要包括以下因素。

隨著中國汽車市場的逐步成熟和競爭的加劇，車企為了爭奪市場份額，不得不采取降價促銷的策略。這種“以價換量”的方式雖然在短期內提升了銷量，但長期來看卻壓縮了利潤空間。例如，上半年有數十家車企、近40個汽車品牌共128個車系宣布了優惠、補貼或降價政策，這直接導致了行業整體利潤的下滑。

此外，原材料成本、人力成本以及研發成本的上升，都給車企帶來了巨大的成本壓力。特別是隨著新能源汽車市場的快速發展，電池等核心零部件的成本持續攀升。據行業分析，上游碳酸鋰成本的下降并未能完全傳導至下游車企，車企依然面臨著成本上升的壓力。

政府對汽車產業的政策調整也對車企利潤產生了一定影響。一方面，新能源汽車補貼政策的退坡減少了車企的收入來源；另一方面，環保法規的日益嚴格也增加了車企的合規成本。例如，隨著“雙積分”政策的實施，車企需要投入更多資源來滿足積分要求，這無疑增加了成本負擔。

隨著消費者對汽車品質、性能和智能化要求的提高，車企不得不加大在研發、設計、生產等方面的投入。但是，這些投入的增加并未能帶來相應的利潤增長，反而可能因為市場競爭激烈而難以轉化為實際銷量和利潤。

價格戰：為了爭奪市場份額，車企之間紛紛打起了價格戰。這種惡性競爭不僅損害了品牌形象和消費者信任，還進一步壓縮了利潤空間。例如，上半年多家車企為了爭奪市場份額，紛紛采取降價策略，導致行業整體利潤大幅下滑。

殘酷競爭狀態會持續較長時間

通過以上分析，小編得出一個結論，汽車企業利潤下降的趨勢可能會持續一段時間。

業內人士對于“油電同權”能否有效提升行業利潤率存在分歧，有觀點認為穩定燃油車消費可確保利潤率平穩過渡，而另一方則認為這僅是燃油車市場的短暫回光，無法根本解決利潤率下降問題。長遠來看，隨著新能源汽車電動化、智能化功能的不斷豐富，消費者體驗感和功能需求的提升，或將帶動行業利潤率逐步回升。

同時，也需要有相關政策支持汽車行業的發展。一方面，可以加大對新能源汽車的推廣力度，提高消費者對新能源汽車的認知度和接受度。通過政策補貼、稅收優惠等措施，鼓勵消費者購買新能源汽車，從而擴大新能源汽車的市場份額和盈利空間。另一方面，可以加強對汽車行業的監管和規范，推動行業的健康有序發展。通過制定嚴格的環保標準、安全標準等，促進汽車企業加強技術創新和產品質量提升，從而提高整個行業的盈利水平和競爭力。

從長遠來看，隨著新能源汽車技術的不斷進步和消費者對環保、節能的認識提高，新能源汽車市場將不斷擴大，可以通過薄利多銷的方式提升利潤。

中國汽車行業正面臨利潤下滑的嚴峻挑戰，但危機中往往孕育著轉機。隨著新能源汽車市場的持續擴張和技術的不斷革新，加之政策的有力支持，相信汽車行業定能突破重圍，迎來更加美好的明天。