
Author / 酷樂汽車
邁凱倫前段時間才推出全新P1繼任車型W1,保時捷也將在幾個月后發(fā)布旗下最新超跑,在這個節(jié)骨眼上,法拉利在拉法推出十多年后,如今推出 全新名為F80的新旗艦超跑。


法拉利希望該車能繼承拉法的旗幟,成為品牌新地標。
該車的最大亮點是動力系統(tǒng):一臺混動V6發(fā)動機。
法拉利將其標志性的V12發(fā)動機砍了一半,并在動力系統(tǒng)中加入三個電機。這臺3.0升V6雙渦輪發(fā)動機單獨可輸出900馬力,與電機結合后,總功率達到1200匹,成為史上最強法拉利超跑。


數(shù)據(jù)方面,這款新法拉利F80零百加速僅需2.15秒,達到200公里每小時僅需5.75秒,最高時速為350公里每小時,速度比邁凱倫W1稍快。
法拉利的最后三款超跑 —— LaFerrari、Enzo和F50,均采用V12發(fā)動機,但F80的氣缸數(shù)只有V12發(fā)動機的一半。這款F163CF是一款120度夾角V6發(fā)動機,與296 GTB以及勒芒冠軍499P的發(fā)動機相關。


但是與296的內(nèi)燃機不同的是,相同重量的F80燃油引擎可輸出900匹馬力,而扭矩則從740Nm增加到850Nm。后驅的296 GTB有一臺電機,但F80采用三電機,很像SF90。
前軸的兩臺電機可為前輪提供高達282馬力的動力,并且具備扭矩矢量分配功能,同時裝有 逆變器和集成冷卻系統(tǒng),法拉利表示由于減重61.5公斤,因此該車比SF90輕了14公斤。


后軸的第三臺電機則可以為后輪發(fā)送80馬力,通過制動回收則可以產(chǎn)生94馬力。
添加混動系統(tǒng)后,F(xiàn)80的綜合功率為1200匹,而296的綜合功率為830匹 ,這也使得F80成為法拉利首款全輪驅動超跑。但盡管有如此多的電能,F(xiàn)80卻沒有純電模式。


法拉利工程師修改了發(fā)動機的點火和噴油時機,并將燃燒室壓力提高了20%。其八速雙離合變速器經(jīng)過特別校準,以適應增加的壓力,而全新的電動渦輪幾乎消除了加速的渦輪遲滯。
憑借這些升級,這臺V6的最大轉速為9000轉/分鐘,動態(tài)限速可以達到9200轉/分鐘的上限。

F80采用不對稱單體車身設計,由碳纖維和復合材料構成,車頂完全由碳纖維制成,前后子框架為鋁制。不對稱車身設計使駕駛員座椅可調,而F80的蝴蝶門也更便于進出,外觀上也使車輛更酷。
F80采用傳統(tǒng) 駕駛員為中心的雙座布局, 控制面板朝向駕駛員,法拉利稱之為“1+”配置,主駕座椅為亮紅色可調運動座椅,而副駕座椅則為固定樣式。法拉利還為F80設計了一款新的方向盤,頂部和底部更平坦,未 來也將應用于其他法拉利車型。


這臺法拉利F80的造型融入了經(jīng)典戴通納車型靈感 “護目鏡”頭燈樣式和F40靈感的后輪拱等復古元素,車頂線比拉法低50mm,而全新設計的主動空氣動力學套件賦予F80后部獨特的視覺效果。
法拉利從F1賽車汲取空氣動力學設計靈感,低矮的車頭與法拉利標志性的S-Duct空力套件結合,使F80的 車頭在250公里/小時的速度下可產(chǎn)生超過460公斤的下壓力。

配合主動尾翼和1.8m長的后擴散器,F(xiàn)80的尾部可產(chǎn)生近600公斤的下壓力,總下壓力在250公里/小時時可達到1噸,幾乎與邁凱倫W1相當,但后者是在280公里/小時時實現(xiàn)的。
法拉利F80有三種駕駛模式:Hybrid、Performance以及Qualify。F80沒有純電駕駛模式,但默認的混動模式可優(yōu)先考慮能量回收和電池充電,而性能模式則提供更多動力,同時保持電池輸出在70%左右。最后的 Qualify模式則可以釋放F80的全部動力。

制動部分,法拉利與Brembo直接合作,推出了新的CCM-R Plus制動技術。這種先進的碳陶制動器使用更長的纖維,相比傳統(tǒng)碳纖維制動器提高了100%的機械強度,同時熱連接性提高了300%。

底盤部分,像Purosangue一樣,F(xiàn)80配備了基于Multimatic的線圈閥減震器主動懸掛系統(tǒng)。每個減震器都有一個電動機,可以進行自適應控制,因此也取消了防側翻桿的需要,并在駕駛質量和操控性能之間提供了巨大的調節(jié)空間。
這套懸掛系統(tǒng)還確保了非常穩(wěn)定的空氣動力平臺,這對于像F80這樣的高下壓力車輛至關重要。

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