10月18日晚上，隨著音樂(lè)響起，數(shù)十位身穿定制剪裁服裝的模特閃亮登場(chǎng)，「登峰造 G」梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車(chē)之夜活動(dòng)正式開(kāi)始，該活動(dòng)也是和上海時(shí)裝周合辦的項(xiàng)目。在優(yōu)美音樂(lè)的烘托下，全新奔馳G級(jí)正式開(kāi)啟上市。

北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在現(xiàn)場(chǎng)表示：“自1979年問(wèn)世至今，奔馳全球售出超50萬(wàn)輛G級(jí)越野車(chē)，仍有超80%的大G在路上馳騁，足以證明越野圖騰，堅(jiān)于時(shí)光。全新純電G級(jí)越野車(chē)讓豪華硬派越野正式進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。”

事實(shí)上，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史中最為重磅的硬派越野車(chē)，奔馳G級(jí)在全球范圍內(nèi)都有著舉足輕重的地位。當(dāng)下，這款奔馳品牌的中流砥柱迎來(lái)煥新，并推出純電G級(jí)越野車(chē)，不僅填補(bǔ)了豪華純電越野細(xì)分市場(chǎng)的空白，也令大G家族集結(jié)最多元的產(chǎn)品陣容。

延續(xù)方盒子經(jīng)典外觀

從上世紀(jì)七十年代第一代奔馳G級(jí)越野車(chē)上市開(kāi)始，奔馳便一直為自家的標(biāo)桿越野車(chē)選用方盒子車(chē)身設(shè)計(jì)。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的演變，方盒子造型不僅被奔馳沿用至今，還帶動(dòng)了不少其他品牌推出類(lèi)似的方盒子車(chē)型。

這次上市的三款新車(chē)型的造型都保持高度一致，設(shè)計(jì)語(yǔ)言依然非常“大G”。重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)純電G級(jí)的G 580的造型設(shè)計(jì)，其在細(xì)節(jié)方面跟另兩款燃油版有著較大差別。

純電G級(jí)將一脈相承的G級(jí)車(chē)經(jīng)典審美帶入電動(dòng)時(shí)代，棱角分明的標(biāo)志性方盒子造型、經(jīng)典的圓型頭燈、位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的梯形轉(zhuǎn)向燈，以及造型獨(dú)特的“子彈上膛”車(chē)門(mén)，在純電G級(jí)越野車(chē)身上繼續(xù)呈現(xiàn)。

不過(guò)，一些迎合電動(dòng)化趨勢(shì)的細(xì)節(jié)改變自然也是必要的。在前臉位置，新車(chē)采用了半封閉格柵設(shè)計(jì)，車(chē)燈結(jié)構(gòu)與前臉格柵，顯得更具“電感”。畢竟是純電車(chē)型，純電G級(jí)越野車(chē)也做了一些優(yōu)化風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，比如略微凸起的引擎蓋以及細(xì)化處理的車(chē)頂、輪眉等細(xì)節(jié)，有利于降低整車(chē)風(fēng)阻，帶來(lái)更高續(xù)航里程。

“智能”引領(lǐng)，G級(jí)的豪華另一面

現(xiàn)如今，人們?cè)絹?lái)越注重汽車(chē)的品質(zhì)，新時(shí)代的汽車(chē)不僅有著亮麗的外表，還有智能化帶來(lái)的全新用車(chē)體驗(yàn)。的確，汽車(chē)智能化的普及正在潛移默化中顛覆消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣，所以新款G級(jí)也進(jìn)一步將智能化的元素融入到內(nèi)飾的豪華質(zhì)感上。

其中最受矚目的一定是G級(jí)車(chē)機(jī)標(biāo)配第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，以及12.3英寸高清儀表屏及12.3英寸中央觸控屏。另外，“讀心語(yǔ)音助理”全面升級(jí)，部分功能支持免喚醒詞啟動(dòng)，更提供20余項(xiàng)G級(jí)專(zhuān)屬語(yǔ)音指令，為車(chē)主帶來(lái)更便捷的座艙體驗(yàn)。

作為一款越野車(chē)型，純電G級(jí)還打造一套“數(shù)字越野座艙”界面，通過(guò)數(shù)字儀表屏和中控屏獲得包括水平儀、指南針、海拔、前后輪轉(zhuǎn)向角、扭矩、功率、胎壓等在內(nèi)的專(zhuān)業(yè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，令駕控盡在掌握。

純電G級(jí)，解鎖更多越野新玩法

動(dòng)力方面，新款G 500搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏輕混系統(tǒng)，最大功率為330千瓦，峰值扭矩為560牛?米，0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒，動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀。而新款G 63則動(dòng)力更為強(qiáng)勁，搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏輕混系統(tǒng)，提供585馬力的最大功率和850牛?米的峰值扭矩，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.3秒。

性能對(duì)于G級(jí)至關(guān)重要，這無(wú)關(guān)燃油還是純電。基于電動(dòng)的特點(diǎn)，純電G級(jí)甚至比燃油版G級(jí)擁有更為強(qiáng)悍的性能。從動(dòng)力總成來(lái)看，純電G級(jí)越野車(chē)采用了四電機(jī)動(dòng)力總成。每一組108kW的電機(jī)可以單獨(dú)控制，為每個(gè)車(chē)輪提供動(dòng)力。在四電機(jī)總成的驅(qū)動(dòng)下，純電G級(jí)越野車(chē)擁有432kW的綜合功率和1164N·m的綜合扭矩。這使得其0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需4.7秒。

越野配置方面，純電G級(jí)越野車(chē)既傳承了家族傳統(tǒng)越野三件套，又配備了電動(dòng)科技帶來(lái)的“新越野三件套”。前者指的是電動(dòng)虛擬差速鎖、非承載式車(chē)身及電動(dòng)低速越野擋。后者指的是“off-road crawl”智能越野爬行模式、“G-STEERING”功能和“G-TURN”調(diào)頭功能。

強(qiáng)悍智能的電驅(qū)系統(tǒng)加持讓G級(jí)越野車(chē)實(shí)現(xiàn)比以往更強(qiáng)勁的越野能力。比如在入彎時(shí)單獨(dú)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，像畫(huà)圓規(guī)一樣通過(guò)狹窄彎道。低速四驅(qū)、定速越野、原地調(diào)頭，甚至是毫秒級(jí)響應(yīng)的虛擬三把鎖，同樣不在話下。

至于續(xù)航方面，純電G級(jí)搭載116kWh的電池包，純電續(xù)航可達(dá)570km（CLTC工況）。支持最高11kW交流充電和最高200kW的直流充電功率，由10%充電至80%僅需32分鐘。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)講，最大的噩夢(mèng)之一就是電池組在路上被磕壞。對(duì)此，奔馳也做出了保護(hù)電池方案，將電池和電機(jī)封裝在梯架內(nèi)之后，采用Kevlar凱夫拉碳纖維材料作為保護(hù)底板，能更好的保護(hù)電池。

奔馳“重建”豪華硬派車(chē)信仰

當(dāng)豪華、越野、智能、燃油、電動(dòng)等諸多元素，被集中在同一個(gè)車(chē)系里時(shí)，再疊加奔馳的品牌影響力，它無(wú)疑擁有了當(dāng)下最強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從產(chǎn)品回歸市場(chǎng)，我想從沒(méi)有人懷疑過(guò)G級(jí)燃油車(chē)的號(hào)召力，更多的是擔(dān)心純電G級(jí)的后續(xù)。

不可否認(rèn)，自主品牌的崛起對(duì)跨國(guó)豪華品牌產(chǎn)生了一定的威脅，尤其是仰望U8、東風(fēng)猛士917、坦克等車(chē)型，已經(jīng)在一定程度上搶走了原本奔馳G級(jí)、雷克薩斯LX等豪華硬派車(chē)的市場(chǎng)。應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，以奔馳為首的豪華品牌必須拿出真功夫。

純電G級(jí)越野車(chē)的到來(lái)，令大G家族集結(jié)有史以來(lái)動(dòng)力總成最多元的產(chǎn)品陣容。之于大G，燃油或純電或許并無(wú)優(yōu)劣之分，它們都是業(yè)界最優(yōu)秀的越野車(chē)之一，代表是不同的選擇。特別是純電G級(jí)的推出，解決了用戶對(duì)新能源汽車(chē)的需求，為追求極致豪華越野體驗(yàn)的用戶提供了適應(yīng)時(shí)代的越野座駕新選擇，并再次定義新能源豪華越野車(chē)。

大G一直以來(lái)有句經(jīng)典的口號(hào)，Stronger than time——任時(shí)光荏苒，唯傳奇永恒，這句話是刻在G級(jí)DNA里的。無(wú)論是更智能的“新越野三件套”，還是更出色的數(shù)字化交互方式，我們?cè)诩冸奊級(jí)看到的這些創(chuàng)新，都是需要長(zhǎng)期、大量的投入，需要實(shí)實(shí)在在的研發(fā)，需要對(duì)用戶需求長(zhǎng)期的專(zhuān)注。

有技術(shù)，有沉淀，有傳承，有創(chuàng)新，這是目前市面上的新能源車(chē)企都不具備的特點(diǎn)，而奔馳卻都有。也許豪華品牌每邁出一步都需要花大量的時(shí)間和精力去驗(yàn)證，但我們不得不承認(rèn)，這一步邁出去之后，大概率就是行業(yè)的標(biāo)桿。

總結(jié)

45年的歷史中，奔馳G級(jí)一直是無(wú)數(shù)越野愛(ài)好者心中無(wú)可撼動(dòng)的越野圖騰。在電動(dòng)時(shí)代的趨勢(shì)下，奔馳通過(guò)油電策略，為市場(chǎng)提供著豐富的產(chǎn)品陣容。在轱轆哥看來(lái)，其燃油產(chǎn)品必將持續(xù)前作的領(lǐng)跑之勢(shì)，成為豪華硬派越野車(chē)的首選之作，而在新能源領(lǐng)域，純電大G也有望成為細(xì)分市場(chǎng)中的領(lǐng)跑者。（文陳）