（圖片攝圖網）

（記者 陳洲）2024年10月17日至19日，備受矚目的世界智能網聯汽車大會（WICV 2024）于首都北京舉行。這不僅標志著對我國智能網聯汽車行業十年征程的全面審視，更是預示著未來智能交通藍圖的一次精彩亮相。正值此刻，全球目光匯聚于此，共同見證中國智能網聯汽車在國際舞臺上的卓越風采，探究其如何逐步塑造并引領全球汽車產業的新格局。

智能網聯汽車領域產業鏈廣闊，如今，新生代的中國智能網聯汽車廠商勇于出海，面對國外強有力的競爭對手，依舊乘風破浪。

重塑之源，全球視野下的戰略抉擇

隨著科技的飛速發展，智能網聯汽車已成為全球汽車產業的新風口。中國作為全球最大的汽車市場，正積極推動智能網聯汽車產業的發展，并逐步走向國際市場。為何擇此戰略？中國智能網聯汽車出海的深層次原因究竟是什么？

其一是產業升級與經濟轉型的需求。從內部驅動來看，長期以來，中國汽車產業依賴于傳統燃油車的發展模式，面臨著資源約束、環境污染等問題。為了實現產業轉型升級，中國必須尋求新的經濟增長點。智能網聯汽車作為高新技術產業，具有廣泛的市場前景和強大的產業帶動作用，成為推動經濟轉型的重要力量。從國際競爭角度看，在全球汽車產業變革的大背景下，各國紛紛布局智能網聯汽車。中國若想在激烈的國際競爭中占據一席之地，就必須加快智能網聯汽車產業的發展，并通過出海拓展市場，提升國際競爭力。

其二是為了搶占未來出行市場先機。據相關機構預測，到2025年，全球智能網聯汽車市場規模將達到1.5萬億美元。中國智能網聯汽車企業通過出海，可以搶占這一巨大的市場蛋糕，為企業未來發展奠定基礎。在技術創新方面，智能網聯汽車涉及大數據、人工智能、云計算等多個領域，是中國企業技術創新的重要載體。通過出海，企業可以與國際先進技術接軌，加速技術創新，提升產品競爭力。

其三是為了響應全球可持續發展的目標。從綠色環保角度看，智能網聯汽車具有節能減排、降低污染的特點，符合全球可持續發展的目標。中國智能網聯汽車企業出海，有助于推動全球綠色發展，展現中國企業的社會責任。再從能源戰略角度看，隨著全球能源危機的加劇，發展新能源汽車已成為各國共識。智能網聯汽車作為新能源汽車的重要組成部分，其出海有助于中國在全球能源變革中發揮積極作用。

此外，智能網聯汽車產業涉及多個領域，需要跨國界的合作與交流。中國企業出海，有助于推動國際產業鏈合作，實現資源共享、優勢互補。目前，在全球智能網聯汽車產業發展初期，相關法律法規和技術標準尚不完善。中國企業的參與，有助于推動國際規則的制定，為產業發展創造有利條件。

重塑之路，領軍企業的國際足跡

日前，多次“跳票”的特斯拉Robotaxi終于揭開面紗。特斯拉創始人、CEO埃隆·馬斯克介紹，特斯拉Robotaxi（無人駕駛出租車）命名為Cybercab，該車沒有方向盤和踏板，并且，預計成本低于3萬美元，有望在 2026 年落地。

而大洋彼岸，百度自動駕駛業務也被曝出新動態。百度蘿卜快跑近期正在積極進行全球布局，已與多個國際公司進行了深入溝通，計劃進軍海外市場，或先在中國香港、新加坡和中東等地測試和部署無人駕駛出租車。蘿卜快跑計劃發布Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本，將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這一升級將大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。這也將成為全球首個搭載大模型的自動駕駛開放平臺。截至目前，蘿卜快跑的自動駕駛實際道路測試與示范里程超過1億公里。

此外，我國另一家無人駕駛出租車公司文遠知行（WeRide）于今年9月底宣布與國外的網約車巨頭優步（Uber）達成合作，將無人駕駛汽車整合到其出租車業務中，雙方的合作成果將首先在阿聯酋首都阿布扎比落地。此外，國內新能源巨頭比亞迪也曾宣布將為優步的平臺開發“自動駕駛汽車”。

智能網聯汽車扎堆出海的背后，隱藏的機會幾何？正如中國國家創新與發展戰略研究會副會長、中國科學院大學教授呂本富所言，當前正值全球智能網聯汽車發展窗口期，機會稍縱即逝。企業只有毫不遲疑地積極擁抱智能網聯汽車，才不至于在未來最核心的前沿技術領域落后。

重塑之旅，挑戰與機遇并存

如今，中國的智能網聯出租汽車的發展不僅面臨著初出茅廬的特斯拉Robotaxi，還包括早已發展成熟的谷歌自動駕駛出租車服務Waymo的挑戰。在雙巨頭給的壓力下，這個市場究竟是藍海還是紅海？挑戰與機遇究竟幾何呢？

首先，欲立足全球，必須站穩國內市場。我們來看一組公安部的數據：截至2024年6月，全國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛。在如此龐大的市場中，能夠輕松找到自動駕駛適配的場景。

其次，產業配套也是自動駕駛得以發展的先決條件，這得益于我國通信運營商打下了堅實的數智基建基礎。如今，5G、衛星互聯網、數據中心、智能交通等新型基礎設施建設，我國走在前沿。從工業和信息化部獲悉，截至8月末，我國5G基站總數達404.2萬個，已實現“縣縣通千兆”“鄉鄉通5G”。中國信通院數據顯示，全國車聯網路側通信單元超8500套，相比上一年同期增加超2000套。在道路的改造方面，堅決推行 5G LTE-V2X技術標準，信達證券研報指出：V2X建設加速，有效補足單車感知與通信短板。相比單車智能路線，車路云一體化有利于在復雜多變的城市路網中提高感知與統籌，降低誤判和事故發生概率。

此外，政策的支持也讓自動駕駛迎來利好。工業和信息化部及相關部委先后發布了《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》《國家車聯網產業標準體系建設指南（總體要求）》《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》《智能汽車創新發展戰略》等政策文件，從多方面規劃自動駕駛的標準體系建設，為智能網聯出租汽車的進一步落地打下了堅實的政策基礎。

智能網聯汽車在機遇滿滿的情況下，挑戰依舊存在，如何做好數據安全與隱私保護、法規與標準化的障礙、如何解決技術與人才的競爭等等。

如今的智能網聯汽車發展可謂“華山一條路”，在這條路上，可以慢、可以錯，但唯獨不能不上山，否則就會被遺忘在山腳下，深深懊悔錯失的市場良機。