隨著一些傳統知名豪華車企在中國市場退出價格戰，在價格回歸的同時，甚至還爆出不能如期交付的情況。這對國產造車勢力來說是一個好消息，對于國產品牌的發展也是一個好消息，甚至對于國產造車勢力的出海也會是一種利好。國產品牌可以利用好這個窗口期，為自己的出海打造一個良好的基礎，以價格換空間，被認為是國產汽車企業出口的一大依仗。這種能力目前也就是我們的企業擁有。

我們的造車新勢力，一方面有新能源車發展的技術優勢，另一方面也有規模化生產的成本優勢。這兩個優勢的相互疊加，就為品牌出海締造了相對堅實的基礎。以價格開路，在任何市場都是屢試不爽的敲門磚，也是最容易撬開市場的一把鑰匙。只有我們的產品質量過硬，再加上價格優勢，那么獲得市場一定的份額也就不言而喻了。當傳統的車企價格根本降不下來的時候，我們的企業能把價格打下來，那么就有搶奪市場份額的機會。

對于新能源車企來說，一旦市場份額上去了，構建在智能應用場景的新能源車的綜合能力也可以得到一定的補充。在這方面，網絡發達的地區或許應用機會更大。在國內市場，新能源車企的產品越來越得到用戶的認可和參與，就已經說明了問題。用戶對場景的認可和習慣的延續都有一定的慣性，認可了一個產品之后，會不斷地進行擴散，進而深度擁抱。還很容易形成一種粘合效應，進行口碑傳播，并擁有足夠的群眾基礎。

對于國產造車勢力來說，鞏固國內市場，不斷拓展海外市場已經成為一種新的擴張思路。目前越來越多的國產造車勢力都開始選擇了出海，把自己的汽車產品賣到更多的市場，只有在全球市場內參與競爭，才能形成品牌溢價和影響力。雖然在一些市場，我們的廠商得到了不公正的待遇，比如加征稅收等等。但技術能力和產品實力，會隨著不斷地擴張，而慢慢地滲透，成為全球知名品牌，需要走的路都是一樣的。只有經歷了這種過程，我們的企業才會變得更加強大。

眾所周知，中國新能源汽車在國內的滲透率已經超過50%，?購買燃油車的用戶開始逐漸變少，越來越多的人開始認可新能源車，在換車的節奏中，新能源車品牌逐漸被認可和接受。在乘聯會2024年上半年銷量排行榜中數據中不難看出，?共有6個中國品牌入圍銷量前十名，?其中包括比亞迪、?奇瑞、?吉利、?長安、?長城和上汽乘用車。這也從一個側面說明，用戶對品牌的認知度和認可度不斷攀升，新能源車的新發展機遇也逐步開啟。

在2024年上半年中國汽車市場批發銷量排名中，?比亞迪以160.71萬的銷量領先國內眾多品牌。目前，中國新能源車的出海速度明顯在加速，而如何更好地出海，并且能夠在海外市場立足也是非常關鍵。比亞迪對于出海戰略，給出了三階段理論。即初步探索、全球布局、市場深耕的三個階段。如何打造我們自己的品牌，以及讓品牌的影響力不斷地拓展，是每一家汽車企業都在探索的命題。新能源車被視為展現中國未來汽車技術和產業方向的關鍵。中國新能源汽車品牌的崛起，無疑將成為Made in China（中國制造）的重要基石。這是業界普遍的共識。

目前，在國內市場的競爭是異常激烈的，作為新能源車最大的市場，誰能在中國市場獲得更多的市場份額，誰就會贏得先機，這也是為何新能源車企都熱衷在中國打價格戰的原因所在，因為都不想失去市場份額擴張的機會。從國內1-6月總零售銷量數據來看，比亞迪汽車總零售超130萬輛領跑榜單，同比增長20.3%，占市場份額14.1%。吉利汽車總零售超75萬輛，同比增長35.6%，占市場份額7.7%。奇瑞總銷量接近50萬輛，同比增長71.2%，占市場份額的5.1%。隨著自主品牌一步步的崛起，正在不斷搶占合資車的市場份額。

如今，傳統的豪車企業的戰略開始變得猶豫，對于國產造車勢力來說，這是一個千載難逢的窗口期。除了BBA之外，豐田、本田、日產、大眾等合資品牌也計劃退出價格戰，這意味著這些企業也跟不上了。市場認為，豪車品牌不敢再降價促銷，寧愿放棄中間市場，也要死保車輛價格體系，維持原有營銷網絡。傳統的合資車企，希望有所改變，但一直也是猶豫不決，一方面他們還固守著燃油車的基本盤，另一方面也希望通過與中國供應商合作合資研發純電動車型。不過，這種瞻前顧后的猶豫不決，也會錯失良機。

隨著技術的不斷進步，尤其是在電池技術領域的不斷突破，我們看到，在動力電池方面，寧德時代已經連續7年蟬聯全球動力電池出貨量第一，占據全球三分之一市場份額。而且全球動力電池前十名中，有7家中國企業。各種技術的交替前進，讓整個市場的改變變得越來越快速，尤其是新技術的進步在新能源車市場得到了不斷地驗證。我們的車企抓住這個歷史機遇期，快速打出迭代牌，在一定市場獲得機會是不言而喻的。只要市場培育期能夠打下堅實的基礎，未來的發展自然就是新工業革命時代的必然進程。