10月10日,Stellantis突然宣布一項讓業界內外都頗為“驚訝”的決定:首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)將在2026年初退休。同時,公司還公布了大規模管理層變動,試圖扭轉北美業務的滯后局面。
在唐唯實的領導下,Stellantis通過一系列成本控制、合并重組,逐漸成為全球最具盈利能力的汽車制造商之一。

然而,這位掌舵者的“精打細算”不僅為公司帶來了短期的財務成功,也引發了他與市場、員工乃至合作伙伴之間的摩擦。
他無情地削減不盈利的項目,在重視短期股東回報的同時,卻忽視了市場需求的快速變化。例如Stellantis此次在美國市場的庫存積壓以及利潤驟降,顯然讓投資者深感不安。
一貫強調“盈利至上”,將其作為所有決策核心邏輯的唐唯實,“成本殺手”是其身上一個鮮明的標簽。
在看來,這跟他的“前領導”——卡洛斯·戈恩,有著某種微妙的相似性。
戈恩和唐唯實都是出生于葡萄牙語國家的人,名字中都帶有“Carlos”(卡洛斯)一詞,且都畢業于巴黎中央理工學院。此外,兩人都喜歡開快車。

在戈恩執掌雷諾-日產聯盟的時期,唐唯實也曾擔任起聯盟里的重要角色,并逐漸成長為雷諾集團的執行副總裁。而且,他也曾一度被視為戈恩的“接班人”。
唐唯實從戈恩身上學到的最重要的一點是“現金為王”的理念。在PSA集團擔任CEO期間,唐唯實通過嚴格的成本控制和財務管理,使公司迅速扭虧為盈。
此外,唐唯實還繼承了戈恩的成本控制策略,在處理不良資產時從不手軟,快刀斬亂麻。因此也同樣有著“成本殺手”這一稱號。

不過,雖然唐唯實與戈恩都以強硬的領導風格聞名,但與戈恩的“明星CEO”光環不同,唐唯實更像是一名“幕后操盤手”。他更執著于數據和效率,擅長通過精細化管理來提升企業的短期財務表現。
他認為,無論是新產品、新技術,還是市場擴展,只有能夠帶來回報的項目才值得投入。這種嚴格的管理風格,幫助Stellantis在短期內取得了顯著的財務成果,但也帶來了長期發展的隱憂。
一個顯而易見的例子是,如今在新能源汽車和智能化轉型方面的遲緩反,應讓Stellantis逐漸落后于競爭對手。
看來,隨著行業快速進入電動化和數字化的新時代,唐唯實過于保守的戰略在某種程度上暴露了他的局限性。
正如他前領導戈恩在后期被指責過于集中權力、忽視市場變化一樣,唐唯實的“盈利至上”戰略事實上也引發了外界對他未能充分擁抱創新的批評。

正如唐唯實此時“退休”消息一傳出,不僅在業內引發廣泛關注,也引起了對唐唯實職業生涯的重新審視。
對唐唯實而言,他職業生涯的兩大核心主題——成本控制和精益運營——幾乎貫穿了他在PSA和Stellantis的整個領導時期。
然而,認為,隨著全球汽車市場從傳統燃油車迅速向電動化和智能化轉型,唐唯實的策略逐漸顯得捉襟見肘。在他領導下的Stellantis,雖然在傳統業務領域表現穩健,但在電動車和智能化技術的研發投入上卻明顯滯后。
這讓公司在面對特斯拉、比亞迪等創新型競爭對手時,顯得力不從心。美國市場上,Stellantis面臨的庫存壓力和銷量下滑也正是這種戰略滯后的一個縮影。
如此看來,唐唯實的退休決定,不僅是其個人職業生涯的一個轉折點,也可能是Stellantis走向新戰略的起點。

事實上,從此前Stellantis與零跑的合作中,我們或能感到唐唯實對未來市場需求的重新思考。
因為這不僅意味著Stellantis獲得了更多的電動化技術儲備,也向外界展示了唐唯實愿意在其領導風格上做出改變的信號——畢竟在其任內那么長的時間里,他幾乎沒有到訪過中國市場。
為此,也有業內人士認為,這一戰略調整也帶有明顯的應對姿態。

在看來,唐唯實在面臨來自內部和外部壓力的情況下,不得不對其過于保守的戰略進行修正。與零跑的合作,更多像是一個緊急的戰術選擇,而非其一貫堅持的長遠規劃。
隨著唐唯實即將退休的消息傳出,這種戰略上的轉變讓他和Stellantis未來的道路充滿了不確定性。尤其是與零跑的聯手,或許將成為他職業生涯晚期的一個重要注腳,同時也是Stellantis在新能源時代能否真正站穩腳跟的關鍵考驗。
功夫拍案
唐唯實此次宣布退休,雖然時間設定在2026年,但無疑為唐唯實職業生涯的最后階段蒙上了一層復雜的陰影。
有分析人士認為,這一決定背后或許不僅僅是個人規劃的變化,更是股東和董事會對公司未來戰略轉型的迫切需求。
在這場即將展開的權力交接中,Stellantis必須找到一位既能繼承唐唯實的成本控制能力,又能夠迅速推動創新和市場轉型的繼任者。如果不能實現這一平衡,Stellantis很可能面臨戰略搖擺和市場份額繼續被蠶食的風險。
而唐唯實在其職業生涯的最后幾年中,或許將不得不面對一個殘酷的事實:一度依靠成本控制和效率提升所建立的輝煌,正在被行業變革的浪潮逐步侵蝕。
正如汽車行業始終在不斷變化一樣,唐唯實的“功與過”也將在這個過程中繼續被審視與討論。





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