文 | 老白

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隨著車市銷量的不斷下滑，經(jīng)銷商與主機廠的矛盾也在不斷被激化。

近日，據(jù)國家市場監(jiān)管總局披露，多家經(jīng)銷商反映，受新能源市場沖擊、購置稅調(diào)整、汽車價格戰(zhàn)等因素影響，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力上升，而多家主機廠為維持產(chǎn)量及利潤，將經(jīng)營壓力轉(zhuǎn)嫁至下游經(jīng)銷商并傳導(dǎo)到消費者端，涉嫌違反《中華人民共和國反壟斷法》。

市場監(jiān)管總局經(jīng)核查，向捷豹路虎、奧迪、大眾汽車、寶馬和梅賽德斯-奔馳5家品牌汽車供應(yīng)商送達《提醒敦促函》，指出其經(jīng)營行為存在的壟斷風(fēng)險，要求強化合規(guī)管理，自查整改。

事實上，這已經(jīng)不是經(jīng)銷商第一次反抗主機廠了。但無論是一汽豐田經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)出抗議倡議書，還是保時捷中國經(jīng)銷商聯(lián)合抗議壓庫存，抑或是9家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商集體拒絕提車，經(jīng)銷們還是以達成切身訴求為主。而此次投訴至市場監(jiān)管總局，說明對主機廠的不滿，已從“逼宮”轉(zhuǎn)向“討伐”。

車市行情不好的板子，都打在了4S店的身上，經(jīng)銷商的虧損面越發(fā)擴大。流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。且賣車的經(jīng)銷商損失最大，上半年平均每家4S店虧損178萬元。

主機廠不疼、消費者不愛，腹背受壓的4S店該何去何從？

經(jīng)銷商沒有自主經(jīng)營權(quán)

被動承受虧損壓力

“價格戰(zhàn)”讓靠主機廠吃飯的經(jīng)銷商，“飯碗”端不牢了。

據(jù)悉，“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致幾乎所有的經(jīng)銷商賣新車都不賺錢，核心在于價格嚴重倒掛。

汽車流通協(xié)會會長沈進軍在接受“晚點LatePost”采訪時介紹道，比如一輛車建議零售價30萬元，經(jīng)銷商按照30萬元在銀行獲得貸款付給主機廠，同時把汽車合格證抵押給金融機構(gòu)，等待銷售回款后向銀行贖回合格證。但這輛車在市場上只能賣25萬元，中間5萬元的差值需要經(jīng)銷商自己貼錢還給銀行。

主機廠并非不知道這會使得經(jīng)銷商持續(xù)性虧損，但為了搶占市場份額，仍然把新車銷售和庫存壓力都轉(zhuǎn)嫁到下游經(jīng)銷商身上。而且根據(jù)國家市場監(jiān)管總局披露的信息中顯示，多家主機廠在“轉(zhuǎn)嫁”的過程中采取的不合理限制，已經(jīng)涉嫌壟斷。

據(jù)車圈多年從業(yè)大咖車內(nèi)韓車解釋，由于經(jīng)銷商在主機廠是全款提車（無論付款方式是貸款還是現(xiàn)金），車輛的產(chǎn)權(quán)已經(jīng)100%轉(zhuǎn)移至經(jīng)銷商。這時經(jīng)銷商自主開展價格競爭，或者自主調(diào)整促銷，不應(yīng)該受到限制。但如果上游主機廠以跟經(jīng)銷商簽訂的合同，限制經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)售價格，就會涉嫌違《反壟斷法》。

以本次被曝光涉嫌壟斷的寶馬品牌為例：

寶馬經(jīng)銷商在今年價格戰(zhàn)正酣的6月宣布降價促銷，到7月底表示為緩解經(jīng)銷商壓力開始漲價，彼時華晨寶馬CEO戴鶴軒回應(yīng)稱，價格是由經(jīng)銷商作為獨立的經(jīng)營主體去確定的，寶馬會與上下游的伙伴都保持密集的討論，確保各方合作伙伴都能賺到足夠的錢。

很顯然，寶馬以“確保各方合作伙伴都能賺到足夠的錢”為目的，組織經(jīng)銷商開展任何與定價或促銷相關(guān)的敏感信息交互，促成它們協(xié)同定價，涉嫌壟斷。只不過無法確認的是，是否同時存在主機廠縱向限制最低轉(zhuǎn)售價格，以及經(jīng)銷商的橫向價格壟斷協(xié)議。

也就是說，主機廠組織經(jīng)銷商實行降價或漲價的價格協(xié)同，背離自主經(jīng)營、自由競爭的原則，應(yīng)當認定“壟斷”事實。

不過經(jīng)銷商們并不能大松一口氣。根據(jù)行業(yè)人士的觀點，由于存在反壟斷“三書一函”制度，對涉嫌壟斷的企業(yè)發(fā)送《提醒敦促函》像是一種“友情提醒”，讓被舉報的車企們通過改正行為消除壟斷帶來的影響。

由此可見，在汽車授權(quán)經(jīng)銷商模式中，4S店在賣車、定價等受到主機廠的限制，沒有經(jīng)營自主權(quán)，因而被主機廠狠狠“拿捏”。

4S模式受挑戰(zhàn)

但仍有一席生存之地

有行業(yè)人士表示，4S店缺乏經(jīng)營自主權(quán)，在壓庫模式下，資金壓力扛鼎，讓4S模式的前景蒙上陰影。

壓庫存對經(jīng)銷商的傷害究竟多大呢？

據(jù)了解，主機廠將產(chǎn)銷目標強行分解給經(jīng)銷商，其統(tǒng)計的銷量其實是以賣給經(jīng)銷商的銷量為準，為了追求銷量，就會拼命給經(jīng)銷商壓庫，后者被迫承受巨大的資金壓力和銷售壓力，導(dǎo)致庫存過高，運營成本居高難下。

據(jù)某經(jīng)銷商表示，除了壓庫存外，主機廠其他不公正的商務(wù)政策也難以忍受：

一是壓任務(wù)，包括提車、配件等任務(wù)；二是提車時必須捆綁滯銷車型；三是返利政策多變且拖延；四是通過金融手段掙經(jīng)銷商錢；五是壟斷銷售渠道，對異地銷售嚴加管控；六是廠家渠道銷售車型不受制約，嚴重影響市場價格和市場秩序。

也正因沒有經(jīng)營自主權(quán)，高度依賴主機廠的經(jīng)銷商被牢牢束縛住，即便虧損仍然按照主機廠要求提車?？梢哉f，經(jīng)銷商的生死困境已經(jīng)擺在了明面上：一方面是賣新車引發(fā)的巨大虧損，另一方面資金鏈瀕臨斷裂邊緣，而且很難扭轉(zhuǎn)當前局面。

不過主機廠并非無動于衷，因為4S承壓不住退網(wǎng)帶來的損失更大，如一汽豐田試圖主動減產(chǎn)、寶馬通過補貼來穩(wěn)定渠道。

然而銷售前端市場份額被擠壓，主機廠的“余糧”也不多了，“補貼”難以長久，經(jīng)銷商依靠主機廠“輸血”并不現(xiàn)實。

4S店生存境況這么差，會被新能源直營模式或者代理模式所代替嗎？

目前來看，4S經(jīng)銷模式能夠幫助主機廠將有限的資源聚焦在自身的核心競爭力上，而將資金、庫存等壓力分攤出去，而且其在當?shù)匦纬傻木C合競爭優(yōu)勢，也能迅速擴大品牌影響力和提高市場份額。

而直營模式雖然直面消費者，并整合了從制造、銷售到售后的環(huán)節(jié)，利潤通吃，但對追求規(guī)模效益的汽車行業(yè)來說，需要龐大的資金作為支撐，帶給主機廠的負擔更重，風(fēng)險更高。

因此直營模式并非萬能，而經(jīng)銷商模式主機廠承擔起“屏障”的價值仍然不可替代。

有觀點認為，當車企年銷量低于100萬輛時，主機廠可以選擇直銷或者兩種模式并行，但是當年銷量超過100萬輛時，主機廠分身乏術(shù)，必須依賴經(jīng)銷模式。由此可見，未來主流模式將會是“直營+授權(quán)經(jīng)銷商”雙模式。

而對經(jīng)銷商來說，盡管還有一席生存之地，但優(yōu)勝劣汰的競爭下正在經(jīng)歷大洗牌。據(jù)沈進軍介紹，目前已經(jīng)有豪華品牌提出要優(yōu)化一定比例經(jīng)銷渠道，經(jīng)銷商大量退網(wǎng)已不可避免地到來。

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