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賈建旭，是上汽集團高層里少壯派的代表。

“只要干不死，就往死里干”。據說這是賈建旭微信主頁的簽名。

今年7月，46歲的賈建旭升任上汽集團總裁，上汽這艘巨輪迎來史上最年輕的掌舵者。

彼時距他執掌集團旗下上汽大眾總經理，還不到一年半的時間，期間，賈建旭還曾擔任過上汽集團副總裁。

履歷上擁有上汽歐洲副總經理、延鋒總經理經驗的賈建旭，深耕過海外市場和零部件行業，其能力毋容置疑。

然而，賈建旭接手的不僅是一個擁有20多萬員工的龐然大物，還是一個燙手山芋。

截至今年9月底，上汽集團銷量已經連續6個月同比下滑，最近3個月跌幅均超過35%。

集團旗下合資品牌上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱均難阻下滑的勢頭。

尤其是由凱迪拉克、別克、雪佛蘭，三家美系品牌組成的上汽通用，已經逐漸在中國市場邊緣化。

榮威和MG組成的上汽乘用車，今年跌幅超過26%。在其它強勢的自主品牌對手面前，上汽乘用車在新能源領域幾乎沒有競爭優勢。

上汽的新能源品牌智己，成為集團今年截至目前唯一的亮點，同比增長147.96%，但由于總銷量還不到4萬輛，對上汽集團來說杯水車薪。

不破不立，上汽集團已經到了危急存亡的關鍵時刻，賈建旭對此有著清晰的認知。

據某媒體的獨家報道，近日，有關上汽集團年中干部大會的細節首次向外界透露。

當時賈建旭應該剛上任上汽集團總裁，他明確指出了集團目前面臨的嚴峻現狀：歐美政策措施等外部環境施壓，行業內卷不斷加劇，內卷外壓下的上汽集團生產經營壓力加大。

“在當前激烈的市場競爭環境下，上汽集團要學會‘跪著做人’，低調做人、高調做事，才能在未來成功站起來?！辟Z建旭說道，不要讓人看到上汽集團的高傲和自大。只有學會低調，才能在競爭中保持冷靜和清醒，為未來的成功奠定基礎。

確實，背后大眾和通用兩座大山的上汽集團，曾經“躺著數錢”。

如今，隨著自主品牌在新能源賽道一騎絕塵，合資品牌已經日漸式微，從自主品牌在市場份額上的反超，再到擴大優勢的過程中，可見一斑。

賈建旭深刻認識到，合資企業的銷量不再可能有200萬輛，理性來看可以做到120至150萬輛。

關于降本增效，賈建旭也提出了諸多措施，要實現整零協同，降低看得見的成本，也要降低看不見的成本。部分整車子品牌要用燃油車業務的利潤補貼電動車業務的虧損，先求生存、再謀發展。

賈建旭指出，上汽集團旗下的零部件企業別再想著賺錢，所有企業要支持整車。零部件企業要定位為成本與能力中心，而不是利潤中心。

針對目前上汽旗下的各大業務板塊，賈建旭也提出明確的戰略目標：

智已要擔創新、強聲量、上規模；

上汽乘用車要提效能、理型譜、謀協同；

上汽通用五菱要品牌向上、單車售價向上、利潤向上；

上汽大眾要促油車、穩電車、上奧迪；

上汽享道要回歸初心，聚焦主業；

上汽通用金融要在最大程度上防范風險。

中國車市淘汰賽加劇，誰也不敢說會永遠留在牌桌上。在賈建旭的統帥下，上汽集團能否逆轉頹勢，或許很快就能見分曉。