幾天前，大洋彼岸推崇無圖模式的特斯拉帶著一輛沒有方向盤汽車，首次進入大眾的視野。同天，老牌圖商四維圖新（002405.SZ）在廣州舉行一年一度的用戶大會。

會上，四維圖新CEO程鵬表示希望通過新產品幫助合作伙伴和車廠打贏汽車智能化之戰，從跟隨者變成弄潮兒。

“我們要做行業里面極致性價比的產品，幫我們的客戶把臟活、累活、苦活先干了！”

“5萬塊錢的車都能標配我們的產品。”在會后接受等媒體采訪時，程鵬表示希望打造性價比的產品，贏得市場，留在牌桌上。

關于戰術和策略，程鵬表示：首先，四維圖新還是會堅持有圖路線，另外，目前四維圖新的策略主要是“全棧可控”的戰術——“中低階要合作，打造差異化的高階部分則要自研。”程鵬認為，在這條原則指導下，車企與供應商之間深化合作，方可實現共生共贏。

地圖將演變為安全件

高精度地圖，是四維圖新曾經的現金奶牛。

成立伊始，四維圖新就手握導航電子地圖甲級測繪資質。這個能夠為智能網聯汽車提供高精度地圖、數據處理等服務的“地圖牌照”，截至目前，在全國也只有19家公司擁有。

作為高精度地圖“三巨頭”之一，地圖讓四維圖新在智能駕駛的戰役中擁有不少大客戶。

2019年，四維圖新就和寶馬簽訂L3及以上自動駕駛車型的量產訂單，是國內高精地圖商業化的首例。在2021年，公司又分別接到戴姆勒、沃爾沃訂單。前者與其簽訂長達三年的自動駕駛數據管理服務平臺訂單，后者則簽署了三年期車聯網采購框架協議。四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕指出，四維圖新高精地圖業務在總營收中的占比一度達到60%-70%。

但是，自動駕駛領域風向總是變得很快。在無圖技術路線出來之后，地圖不再是智能化車企唯一的選擇。

2022年，華為常務董事余承東公開表示：“現在自動駕駛還在使用高精地圖，但未來發展不應該依賴高精地圖、車路協同。”2023年，小鵬汽車宣布，XNGP智能輔助駕駛系統的無高精地圖區域城市導航輔助駕駛功能將于第一階段開放20城，年內增至50城。2024年4月，廣汽科技日上，廣汽率先發布了無圖純視覺智駕系統；7月，理想汽車也宣布，向全量理想AD Max用戶推送“全國都能開”的無圖NOA。

作為高精度地圖“三巨頭”之一，2023年10月，四維圖新的程鵬卻認為“無圖是一個偽命題”。

他認為，從實踐來看，“無圖”并不意味著完全拋棄地圖。但是，車企逐漸擺脫對高精度地圖的依賴的確是現實。

程鵬不認為這是高精度地圖退場的前奏。高速NOA和城市NOA，在民用普及過程中都面臨不同程度的場景攻克難題。

他有這樣兩點看法：第一，高精度地圖從前端走向后臺，地圖或許將從導航工具變為用以訓練算法的“世界模型”。

第二，地圖正在從汽車的功能件轉變為安全件。隨著地圖在智能駕駛領域的角色轉變，地圖正在以多元化、更靈活、多端部署的產品形態服務不同階段智能駕駛應用需求。

用戶大會上，四維圖新和戰略合作伙伴輕舟智航共同推出了基于四維圖新輕量化地圖HD Lite，結合輕舟智航中高階全棧軟件算法的城市NOA智駕方案。據悉，該方案已經在北京、廣州多個復雜場景完成路測。

盡管目前這有圖無圖的技術路線并未分出絕對的勝負，但已經對“賣鏟人”四維圖新客觀上造成了部分收入流失。孟慶昕在采訪中坦言，高毛利的高精地圖業務占比逐漸下降至不足30%。

那么，是誰撐起了剩下幾成收入？

性價比成核心賣點

“我們的思路是沿著汽車行業垂直挖掘，芯片、軟件、系統甚至解決方案都可以試一試。”程鵬說。

意識到高精度地圖的生意不再那么好做后，四維圖新選擇跳出圖商的身份，開發新的市場空間。

無論是作為圖商還是汽車智能化解決方案商，四維圖新90%以上的收入都來自車企客戶。而“價格戰”是近一年多來汽車行業的關鍵詞。

整車廠的壓力也在向上游傳導，軟硬件供應商被車廠壓價的現象并不鮮見。

但在程鵬看來，價格戰未嘗不是一個機遇。四維圖新在夾縫中找到了自己的賽道——性價比。

在當天會上，程鵬都不止一次談到，四維圖新當前各類產品的目標相當一致，無論是老牌的地圖業務（智云），還是后來拓展的智芯、智艙和智駕產品，都致力于幫助車廠打造“極致性價比的產品”。

2023年4月，四維圖新發布場景地圖，宣布可以將高精地圖的成本“從幾萬元直接降到百元級”。

（圖源：企業供圖）

在本屆用戶大會上，對于8-15萬元價位段的整車，四維圖新推出了基于高通驍龍SA8155平臺的艙泊一體化解決方案。該方案從硬件到底軟，從芯片到傳感器，均為極簡配置。程鵬強調，整套方案生產成本可幫助車企至少降本20%以上。

另外，四維圖新將自研AC8025芯片與地平線征程?3技術相融合，這也是這個面向10萬級車型市場的艙泊一體解決方案首次亮相。

程鵬在接受等記者采訪時提到，AC8025芯片+地平線征程?3方案在保證產品體驗的同時，成本可以做到2000元以內。“5萬塊錢的車都能標配我們的產品。”程鵬認為憑借著搶眼的價格和優異性能，這套解決方案極有可能成為四維圖新系列產品中的爆款。

程鵬不排斥價格戰。在他看來，車圈的此時此刻，恰如智能手機彼時彼刻。“手機圈熬過了分水嶺，就能涌現‘華米OV’，我相信汽車行業也一樣。”

對于四維圖新，他同樣很有信心：“（價格戰的）壓力自己消化不行，肯定要向上傳導。我們的壓力也一樣，會向芯片、軟件等業務流動。我相信四維圖新最后會留在牌桌上。”

“現在拿訂單，兩年以后量產，或者一年半以后量產，毛利率都會有所不同。”幫助車企壓縮成本，盡可能早、盡可能多地量產落地，才能用規模效應補上壓縮成本帶來的壓力。

據悉，四維圖新智能駕駛產品總出貨量目前超過100萬臺，已定點和已量產總計超200萬臺，為7家車企提供智駕解決方案。

轉型的決心

脫胎于圖商的四維圖新，現在的愿景是成為智駕解決方案提供商。

四維圖新的轉型方法論，叫做全棧可控。這種業務模式介于全自研和全外包之間，四維圖新作為供應商，希望通過尋找行業內合作伙伴，共同為車企提供芯片等軟硬件基礎設施或一體化解決方案，車企則可以在此基礎上做差異化改進。

在外部，車路云一體化的利好以及汽車芯片國產化空間是四維圖新比較關注的方向。

據中國汽車工程學會發布的《車路云一體化智能網聯汽車產業產值增量預測》報告，預計2025年、2030年車路云一體化智能網聯汽車產值增量分別為7295億元和25825億元，年均復合增長率為28.8%。

8月，四維圖新旗下世紀高通與百度聯合中標北京高級別自動駕駛示范區3.0擴區路側智能化改造和升級項目，中標金額為2.5億元。

除北京外，四維圖新還參與到深圳、杭州、無錫、武漢等多個首批試點城市的車路云建設工作中。孟慶昕在接受記者采訪時則透露，未來也有可能與廣東廣州、河北等地市展開合作。

四維圖新也注意到了智能駕駛發展為車規級芯片帶來的機遇。

蓋世汽車研究院數據顯示，目前汽車芯片市場仍由國外企業主導，不同汽車芯片國產化率大致分布在5%-20%這一區間。

（圖源：企業供圖）

程鵬透露，四維圖新正攜手產業鏈伙伴打造完整的汽車芯片供應鏈，去年發布的AC8025已實現量產，并獲得5家國際頂級合資車企和自主品牌車企項目定點。

這次用戶大會上推出的全新車規級艙行泊一體單芯片解決方案AC8025AE，采用先進的合封形式，將兩個成熟的芯片重新封裝成為一顆，在縮短開發周期的同時還降低了成本，預計將在2025年正式量產。

此外，旗下杰發科技的SoC芯片出貨量已達到8500萬套片，MCU芯片出貨量突破6000萬顆。

四維圖新有改變的決心，但不能忽視的還有成本。

近5年來，四維圖新的研發費用規模保持上升態勢。在2019年，公司的研發支出是13.09億元，而2023年年報中，這個數字是17.61億元。

這一定程度上影響到了公司的業績表現。2018年，公司的扣非歸母凈利潤首次出現虧損，而2023年虧損額更是達到14.28億元。

在程鵬看來，四維圖新轉型的核心就是針對特定領域進行研發攻關，成為領域內的行業頭部，進而獲取更多的收益。他認為，長期高研發帶來的業績釋放期或許已經開始。“未來，我們總的研發費用規模或許不會縮小，但是收入規模一定會變大。”程鵬表示，“2023年（年報發布）就是拐點。”

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