前不久開幕的巴黎車展上，零跑汽車發(fā)布了新車B10，被外界戲稱為“小號理想L6”。自從加入增程式技術以來，零跑汽車猶如開掛一般，銷量一路上漲，今年9月已經達到33767輛，同比暴漲113.7%。即便把時間線拉長，零跑汽車的表現也可圈可點，今年1-9月累計銷量172861輛，同比增長94.6%。

剛剛過去的國慶假期，零跑汽車大定數達到17397輛，零跑創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明為此專門發(fā)了個朋友圈，欣喜之情溢于言表。在零跑C10、C01、C11等車型的助力下，零跑汽車今年只用了差不多8個月的時間，就達到了2023年全年的銷量水平，這樣的銷量增速，換誰能不開心？

外界普遍認為零跑是“摸著理想過河”，在零跑C11、C16等幾款新車上，能看到不少理想的影子。而且零跑的車型售價大多集中在15萬元左右，被不少網友調侃是“半價理想”、“理想平替”，這或許也是其銷量迎來暴漲的一大原因。9月最后一周，零跑甚至以1.01萬輛的銷量反超問界，直逼理想的1.42萬輛。

零跑崛起，也不過就是今年的事情，兩三年前，零跑汽車還要被擔憂破產倒閉。轉折發(fā)生在2023年3月，零跑推出了首款增程車型零跑C11增程版，6個月后又趁熱打鐵推出了零跑C01增程版。效果可謂立竿見影，2023年零跑銷量同比增長29.7%至144155輛，其中主打增程動力的C系列占比高達74.5%。

零跑的轉型成功讓很多純電車企開始倒戈，比如阿維塔前不久剛剛發(fā)布其首款增程車型阿維塔07增程版，有消息稱，包括埃安、小米、小鵬等車企也正在規(guī)劃增程車型。數據不會說謊，2023年，國內增程車型的銷量同比增長124%；今年上半年，增程車型銷量同比增長124.2%至46.9萬輛，消費者對增程車型的接受程度進一步提高。

不過增程也并非“萬能藥”，也有一些品牌加入增程式技術后銷量并沒有太大起色，比如哪吒汽車，月銷量一直在1萬輛左右徘徊。零跑成功翻身的原因是多方面的，加入增程式技術是一方面，價格親民是一方面，更多的是學習理想對消費者需求的把握，才有了如今的爆發(fā)。

不過零跑汽車也并非高枕無憂，雖然銷量一路上漲，但經營情況并未改善，負債率還進一步升高。數據顯示，2024年上半年零跑汽車的現金儲備從2023年底的193.9億元下降至165.6億元人民幣，現金流從2023年上半年的47.73億元下滑至2024年上半年的-25.38億元，負債率也從2023年的56.08%攀升至2024年上半年的60.3%。

橫向對比的話，零跑汽車的現金儲備在新勢力車企當中算比較少的，理想為972.5億元，蔚來為399.6億元，小鵬為293.6億元。為了節(jié)約開支，有媒體報道稱零跑對銷售及營銷部門進行了8%比例的裁員。另外，價格戰(zhàn)也對零跑的利潤產生了不小的影響，其單車均價從今年Q1的10.4萬元跌到了Q2的10萬元，遠低于市場預期的11.1萬元。

當然，零跑也有自己的苦衷，在新能源汽車卷智能、卷三電的大背景下，零跑不得不大幅提高研發(fā)支出，2024年上半年其研發(fā)支出大幅增長48.4%至12.21億元。朱江明曾經表示，零跑要在2025年底躋身智駕第一梯隊，想要達成這一目標，砸錢是必須的。

雖然零跑汽車今年銷量大漲，但距離規(guī)模化降本的基礎線還有一定距離。好在零跑有了Stellantis這個海外合作伙伴，可以快速拓展海外業(yè)務，這對零跑擴大銷量規(guī)模無疑會起到積極作用，將加速零跑攤薄制造成本，早日扭虧為盈。隨著銷量升高，零跑汽車正在從追趕者變成防守者，也不知道會不會有車企摸著零跑過河。

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