保時捷又尷尬了。根據最新的銷量數據，保時捷今年前三季度在中國市場累計銷量同比大跌29%，雖然德國本土、歐洲以及一些新興市場都獲得了小幅增長，但增幅并不足以抵消在中國市場的跌幅，加上保時捷在北美市場同樣出現下滑，導致其全球總銷量呈現出下滑趨勢。

根據保時捷官方的數據，今年前三季度其全球總銷量為226026輛，同比下滑7%。雖然在德國市場同比增長8%至26838輛，在德國之外的歐洲市場同比增長1%至52465輛，在海外和新興市場同比增長3%至41972輛，但架不住中美兩大市場同時大跌，拖累了其整體銷量表現。

在中國市場，保時捷前三季度銷量僅43280輛，同比下滑29%；在北美市場同樣如此，保時捷前三季度銷量為61471輛，同比下滑5%。對于在華銷量暴跌的原因，保時捷方面歸咎于持續的價格戰和自身專注于以價值為導向的銷售策略。但外界普遍認為，保時捷在華銷量大幅下滑，與其產品競爭力下滑有著密不可分的關系。

目前，保時捷官方在華銷售的車型有7款，分別是Panamera、Cayenne、Macan、718、911、Taycan、Macan EV，其中后兩款為純電動車型。在國內新能源汽車強勢崛起的大背景下，保時捷一貫著稱的高性能優勢已經不復存在，甚至30多萬的自主品牌純電動車型就可以獲得媲美百萬級跑車保時捷911的加速能力。加上自主品牌新能源車型普遍配備“冰箱沙發大彩電”，在舒適性、智能化上也優勢明顯，進一步放大了保時捷的劣勢。

還有一個最主要的原因就是保時捷的車型價格偏貴，即便花60多萬也只能買到Macan這種中型SUV，在智能化、舒適性、動力和空間方面都不如價格便宜一半甚至更多的自主品牌新能源SUV；加上保時捷之前的銷售策略令許多消費者反感，導致“回頭客”越來越少。之前保時捷還在轉向柱減配一事上區別對待中國消費者，更是導致品牌形象一落千丈。

保時捷進入中國市場的時間不算短，2001年就已經開始進口銷售，2015年中國首次成為保時捷在全球最大的單一市場，且連續20年銷量增長。2021年，保時捷在華銷量達到巔峰，為95671輛；但2022年開始，保時捷開始出現銷量下滑，當年銷量93286輛，到2023年進一步下滑至79283輛，跌幅達到15%。從2024年前三季度的銷量情況來看，保時捷在華銷量跌幅還有進一步擴大的趨勢。

不久前，因為庫存積壓嚴重依舊銷售虧損，部分保時捷經銷商聯合“逼宮”，最終導致保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁“下課”，Alexander pollich將接任。其實保時捷在華遇到的困境并非個人能力所能改變，即便更換中國區負責人，也很難扭轉頹勢。保時捷正在面臨的，是汽車工業的全新變革，是新勢力與守舊派的激烈碰撞。

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