10月份第一周電車銷量暴跌，有車企的電車銷量更是環比暴跌近三分之二，日前再有數據顯示燃油車銷量再次反超電車，燃油車在新車市場的份額已回升至五成以上，電車則成為新車市場的少數派。

分析機構給出的數據頗為奇怪，沒有單獨給出10月份第一周（9月30日-10月6日）的電車和燃油車數據，而是給出了9月23日到10月6日兩周的數據，不過即使是兩周數據之和，燃油車的銷量仍然超過了油車，這兩周合計數據顯示電車銷量為51萬臺，燃油車銷量為55.1萬臺。

如果單獨按周計算，燃油車銷量回升可能會更為驚人，因為10月份第一周電車銷量可謂暴跌，某電車強企的銷量環比下跌三分之一，多家新造車的汽車銷量都下滑三分之一以上，其中新造車第一名下滑幅度較小，從1.42萬下滑至0.87萬，環比下滑了39%。

緊隨其后的兩家新造車企業，下跌幅度就慘多了，第二名的銷量從1.01萬暴跌至0.35萬，環比下滑幅度接近三分之二；第三名的銷量則是從0.93萬下滑至0.46萬，下滑幅度是腰斬，其他諸多車企的銷量大多都在下滑。

考慮到第40周電車的銷量下滑如此嚴重，可以推算出第40周燃油車的銷量回升速度只怕會更快，在新車市場的占比更高，燃油車已成功彎道超車，這對于電車行業來說無疑是重大打擊，畢竟從今年初以來電車可謂高歌猛進，電車占新車市場的份額一度突破六成。

導致電車銷量突然下跌的原因，可能始自韓國仁川的電車大火。今年8月份韓國仁川突然發生一起電車火災，該電車在仁川一家公寓的地下車庫起火，噴淋滅火系統根本無法起作用，隨后消防到場后卻難以進入，最終一輛電車起火燒毀了地下車庫140輛車，還導致20多人吸入濃煙而入院治療，公寓樓也受損，損失巨大。

不久后國內的惠州也發生一起電車起火火燒連營的事故，電車火災導致的嚴重后果讓各方產生憂慮，其中浙江就有商廈通知電車禁止進入地下車庫，在地面停車場開辟電車專用停車位，停車位的寬度也比燃油車車位寬，防止電車起火波及鄰近的汽車，凸顯出韓國電車火災造成的影響在發酵。

進一步擴大電車火災影響的則是9月19日廣東省博物館發布停車指引，要求電車在露天停車場停放，只允許燃油車進入地下車庫；東莞也傳出有商廈禁止電車進入地下車庫，這都顯示出各個商廈的業主開始擔憂電車起火可能給他們帶來嚴重的風險。

電車火災影響如此大，在于電車自身的特性造成。電車搭載的電池本身含有氧化劑和大量能量，一旦起火，即使噴灑滅火劑隔絕氧氣，電池仍然能依靠自身的能量和氧化劑繼續燃燒，還會產生有害的濃煙，給滅火造成困難，網上也可以看到一些視頻，電車火災難以撲滅，消防員噴灑滅火劑卻只能無奈地看著電車燒剩骨架。

給消費者造成影響的，還有國慶長假的充電麻煩，由于電車充電時間過長，以及高速公路充電樁不足，排隊2小時充電1小時，讓這些車主焦躁，導致一些車主爭搶充電樁而互相揮舞拳頭，這些遭遇都導致消費者在選購電車的時候頗為猶豫。