在汽車的發展中始終圍繞著一個概念，那就是“進化”。

1712年，蒸汽機作為新物種出現，不僅成了第一次工業革命的標志，也為后來蒸汽汽車的誕生奠定了基礎。之后，柴油機、內燃機被發明出來，汽車也進化到了柴油車、燃油車的時代。

而到了現在，在智能化和信息化的賦能下，汽車也迎來了全新的進化。根據乘聯會發布的數據，在2024年4月，我國新能源汽車的零售滲透率超過50%，已經超過了燃油車的份額，這意味著新能源汽車已經正式開始成為新的主流選擇。

不得不承認，汽車產業的發展實在是太快了，那么對于汽車企業來說，在變化莫測的大背景下，究竟該如何才能始終屹立在時代的潮頭中？

答案依然是進化，并且要進化得更快、更有效率，時代變得快，企業就要變得更快，不斷探索，以萬萬變應萬變，在一次次變革中找出最正確的路線，才是始終屹立時代潮頭的奧秘，東風Honda顯然就深諳此道。

在10月11日上午，東風本田新能源工廠正式投產，本田技研工業株式會社取締役、代表執行役社長三部敏宏，本田技研工業株式會社執行役常務兼中國本部長五十嵐雅行，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青，東風汽車集團有限公司總經理、黨委副書記周治平等出席活動，共同揭開了東風Honda邁入電動化發展的新篇章。

得知這一消息筆者并不意外，因為在筆者看來，這是東風Honda的必走之路，是一場意料之中的“進化”。

構建未來的動因

往往就藏在回憶之中

為什么說這是一場意料之中的進化？

要知道，進化的最終目的都是為了在未來的汽車市場中擁有更多的底牌，而構建未來的動因，往往就隱藏在回憶之中，因此這場屬于東風Honda的進化，可以從東風Honda過去的發展歷程中找到蛛絲馬跡。

東風Honda誕生于2003年，在那個年代，中國汽車產業規模遠沒有今天這般龐大，因此可以說東風Honda正是中國汽車產業發展的見證者之一。

在成立之初，東風Honda的戰略是一輛車打天下，在2004年，CR-V正式下線，偏重城市化的設計風格讓其一經上市就廣受好評，成為許多車主心中的一代神車。

在市場上有這樣一句話，是CR-V開啟了國內消費者SUV的大門，這種說法也有一定道理，因為在CR-V進入國內之后，憑借優秀的口碑的品質，越來越多的車主開始選擇成為CR-V車主，CR-V更是多次成為中國汽車市場最佳SUV銷量冠軍。

之后，東風Honda又順勢推出了多款爆款車型，如思域、思鉑睿、艾力紳、XR-V、英仕派、e：NS2等車型，產品不僅涵蓋轎車、SUV、MPV多個類別，還擁有燃油、e:HEV/e:PHEV 強電智混、純電動多種動力形式。也就是說，集燃油、插混、純電車型于一身的東風Honda，將會在未來汽車市場中擁有更高的市場廣度，這將讓其擁有更多競爭的資本。

由此可見，東風Honda已經從“一輛車打天下”的階段進化到了“全品類產品矩陣打天下”的階段，其更是連續6年產值突破千億元，創造了令人矚目的“東風本田速度”。

以上便是東風Honda創下的輝煌歷史，如果你仔細觀察就會發現，其輝煌歷史始終離不開“進化”。

在剛剛成立之初，中國汽車產業相對薄弱，一款車型打天下的戰略極其適用，但到了后來競爭逐漸加劇，全品類的產品策略優勢便更加明顯，這其中不僅包括了車型的進化、技術的進化，還有戰略的進化，它們就如同都如同穩固的地基一般，共同筑起了東風Honda這座高樓大廈。

到了現在，市場又發生了變化，電動化的浪潮席卷而至，汽車開始被賦予了更多意義，在這樣的情況下，加速轉型成為唯一的答案，這就是東風Honda進化的動因。

而本次東風本田新能源工廠的投產，就是東風Honda“進化”動作的落地，這必將會讓其重塑燃油車時代的輝煌，在電動化時代繼續屹立潮頭。

唯有超世之才，方存堅忍不拔之志

要知道，加速轉型在汽車行業是一個高頻出現的詞匯，很多個企業都在說，但是這些企業在“加速轉型”上投入的精力和成本卻是不同的，而東風Honda顯然是最為堅定的那一個。

三部敏宏在投產活動上表示：“Honda設定了到2040年，將四輪汽車的電動化比例提升至100%的目標。其中，在中國這樣一個電動化和智能化技術領先的市場，我們計劃提前五年，即到2035年實現四輪汽車的電動化比例達到100%。”

通過以上致辭，我們不難看出東風Honda的決心。那么東風Honda在加速轉型上投入的精力比別家多多少？或者說東風Honda都做了哪些努力？

從本次新能源工廠的投產便可以找到答案。據了解，新工廠是本田全球首個基于“智能、綠色、高效”打造的新一代新能源工廠，在投產之初，新工廠便有著明確的定位，那就是將更加強調技術創新與工藝創新，并踐行領先的生產制造理念，帶來更高品質的智能純電產品。

因此，新工廠是東風Honda有史以來數智化程度最高的工廠，代表著東風Honda新能源汽車制造的精華。

據東風Honda官方表示，新工廠內部大量導入了自動化、數字化的先進生產設備，擁有400多臺機器人設備，260多臺AGV智能物流小車，并導入業內先進的全方位品質自動檢測技術，為用戶帶來更高品質的產品。

此外，新工廠還擁有8個工廠通用系統及5個車間專有數字化系統，可以實現從物流運輸到生產的全過程可追溯的數字化管理，可以大幅提高生產效率。目前，新工廠已經具備年產12萬輛新能源乘用車的生產能力。

而在技術工藝上，新工廠也做了許多進化。例如其導入的水性雙色工藝，可以讓其旗下車型靈悉L擁有更厚涂膜，具備更好的耐刮蹭和耐腐蝕性能，這對于用戶來說，就是非常實用的細節性工藝。

在比如新工廠的試車道，也更符合中國道路環境，當車輛進行多輪次、長距離的惡路耐久測試后，其產品品質也將會更加值得用戶期待。

而在車型和品牌方面，今年4月Honda在中國市場發布了全新的電動化品牌“燁”。“燁“系列的所有產品都是基于中國用戶的需求，并在中國國內開發的全新車型。

三部敏宏表示：“預計到2027年為止，包括在售的電動化車型，Honda在中國市場預計投放10款電動化車型，進一步豐富電動車產品線陣容。”

由此可見，在電動化加速轉型的投入度上，東風Honda絕對是行業的佼佼者。

蘇軾曾表示：“古之立大事者，不唯有超世之才，亦必有堅忍不拔之志。”這句話說的是決心，它里面蘊含了深刻的道理和智慧，但是許多人和企業卻做不到，而東風Honda卻已經用行動為我們展示了決心。

這是勇于和燃油車時代揮手告別的決心，也是積極迎接電動化時代的決心，更是對未來用戶負責的決心，這才是真正的超世之才、堅忍不拔。

而本次新能源工廠的投產，對于豐田的全球化也有著重要的意義。要知道，中國有著世界上發展最快、規模最大的電動化市場，中國電動化汽車市場的競爭也一定是最激烈的。

也就是說，如果能夠從中國電動化汽車市場中脫穎而出，那么在未來全球化的競爭中，也必然能再度創造輝煌。

尾聲

20多年的發展歷程，東風Honda一路走來，從一輛車打天下到全品類車型戰略，再到“創未來2030”戰略，聚焦電動化、智能化發展，“進化”已經成了東風Honda發展的代名詞。

也正是在不斷進化之中，東風Honda才能創造令人矚目的“東風Honda速度”，收獲無數車主的喜愛。

都說“機會只留給有準備的人”，在這次電動化的進化中，東風Honda又投入了遠超于友商的精力和成本，這必然將成為其制勝新賽道、塑造新優勢的底牌，讓其在電動化時代繼續做到行業領先。

由此可見，東風Honda燃油車的輝煌一頁已經成為過去，而未來即將到來的電動化輝煌歷程才更加值得期待。