可能很多小伙伴都知道，在全球車企中，對電動車和電動化最抵觸的，可能就是日本車企了，其中豐田最甚，豐田汽車掌門人豐田章男在不同的場合，不止一次宣稱對電動化和電動車的抵觸，并表示豐田的油電混動和氫能源汽車才是新能源汽車發展的未來。這種思想和觀念也“映射”到了國內市場，豐田在我們國內市場，至今沒有一款在產品上像樣、銷量尚可的電動車產品，也是因為在新能源汽車方面表現很差，豐田在國內的銷量持續下滑。

不過就算是電動車已經是大勢所趨，豐田在全球新能源汽車表現一塌糊涂，但是豐田章男依然不改“犟人”本色，依然持續輸出抵觸純電車和電動化的觀點！

10月10日，豐田章男再次表態：未來轉向純電動汽車會導致日本人大量失業。豐田章男表示，日本大約有550萬人參與汽車行業，其中很多人是長期從事與傳統燃油發動機相關的工作?！叭绻妱悠嚦蔀槲ㄒ坏倪x擇，包括對我們許多的供應商來說，這些人就會失去工作?！彼€說，他個人更加喜歡燃油車。

乍一看，其實豐田章男的表態是沒有問題的，原因也很簡單，對于豐田乃至日系品牌來說，在本土扎根太久了，包括豐田在內的很多車企和供應鏈廠商，都已經深度綁定了。而且日本人在汽車產品這一塊，的確還是比較“懷舊”的，也就是說，日本車企習慣于套路式的生產模式，所以讓日系品牌轉向電動化和電動車，無異于是牽一發而動全身。

當然了，在我們看來，豐田在新能源汽車這一塊的懈怠，可能還是因為全球新能源汽車落后于中國市場。從目前的情況來看，在全球范圍內，國內的新能源汽車發展和普及是最為激進的，就連特斯拉的老家美國，依然是燃油車的天下，歐洲市場也是如此，就更別提汽車工業沒那么發達的南美、東南亞、非洲、中東、南亞次大陸等地了。

所以我們看到豐田在國內市場喪失了大量的市場份額，銷量持續下滑，但是在全球市場，豐田依然是銷量、營收最強勢的存在，所以豐田沒有特別強烈轉向新能源汽車的驅動力。

而且豐田在全球車市的布局，也從來都是以日本本土為樣本開展的，在日本，電動車就是弱勢產物，一個重要的原因是，日本的電價非常高，普通居民用電是國內的三倍還有余，加上日本一些核心城市非常擁擠，布局充電站、換電站這類設施難度非常大，綜合下來，其實在日本本土使用電動車，成本還真未必比混動車更低。所以在這種情況下，很多自足本土的日本車企，轉向電動化的熱情不高，也就不難理解了。

總而言之，從當前的情況來看，就算豐田章男比較“嘴犟”，很多小伙伴覺得匪夷所思，但是豐田在全球市場的實力，以及目前全球市場依然在燃油車時代的現狀，的確人家也有“犟”的資本?？赡茉龠^一些年，當特斯拉和一眾國內新能源汽車在智能化方面持續“教育”全球市場，豐田就會感受到危機了，到那個時候，看豐田章男會怎么說。