豐田章男又一次對電動車發起言論進攻。10月10日，豐田汽車董事長豐田章男表示，全面向純電動汽車轉型將會導致大量從事傳統發動機相關工作的技術人員失業，包括汽車行業的許多供應商，在日本有550萬人從事汽車行業，其中有一些人長期從事與發動機相關的工作。

其實，豐田章男會發出這樣的言論也是意料之中。眾所周知，豐田章男對于“電動化轉型”這件事一直十分保守，其不看好電動車的發展也早已不是什么新鮮事。在過去的時間里，每隔一段時間，豐田章男便會在公開場合發表抵制電動化轉型的言論。

早在2020年，豐田章男就公開抨擊純電動車被過度炒作，并聲稱電動車會扼殺企業，在他看來：“純電動并非汽車行業的唯一出路”。而在去年，豐田章男也曾直言電動汽車是“低級產品”，不算新能源，要抵制到底，并指出豐田汽車銷量放緩證明了他對電動車的抵制是正確的。今年1月初，豐田章男更是大放厥詞：“無論電動汽車取得多大的進步，混動汽車、燃料電池電動汽車、氫燃料汽車仍然將占到市場銷量的70%。”并強調：“發動機車一定會留下來。”也就是說，豐田章男認為純電動車市占率僅為30%。

盡管豐田章男多次唱衰電動車，但豐田汽車對純電動汽車領域也并非毫無動作。2021年12月，豐田汽車一口氣對外發布了15款電動車，這一動作一時間也震驚了汽車行業。不過豐田汽車在純電動市場并無優勢，其推出的純電動車產品更像是一款在時代脅迫下，不甘愿做出的產品。以中國市場為例，截至目前，豐田汽車在中國市場共布局bZ4X和bZ3兩款車型，但兩車市場表現頹靡。零售數據顯示，2023年一汽豐田bZ3累計銷量為2.59萬輛，一汽豐田bZ4X為7167輛。而今年1-8月，一汽豐田bZ3銷量為3.82萬輛；而一汽豐田bZ4X僅為13輛。不管是bZ4X還是bZ3，兩車的市場表現均與主流市場相差甚遠。或許豐田也想造好電動車，只是現實并不能如愿。

在過去，豐田汽車依靠燃油車技術成熟優勢成為全球汽車行業的巨頭，連續五年位居全球銷量第一。只不過，汽車行業的發展日新月異，尤其是在能源轉型的大趨勢下，在這樣的背景下，豐田汽車銷量也開始有所下滑。

數據顯示，今年前8月，豐田汽車仍以697.60萬輛的銷量位列全球第一，但各大細分市場的表現均不理想，其中日本本土市場同比下滑25.3%，而中國市場也連續7個月出現同比下滑，成為豐田表現最糟糕的區域市場之一。行業認為，豐田中國市場銷量的下滑與其在電動化轉型方面的遲緩和謹慎的決定有很大關系。

目前豐田汽車仍更堅信未來混合動力和內燃機更有市場，新能源汽車產品線也多為插混車型，純電動汽車并不多。但即便豐田章男對電動汽車持懷疑態度，新能源汽車的崛起已成不爭的事實。伴隨著全球電動汽車快速擴張，新能源汽車正逐漸取代傳統燃油車，豐田汽車也顯得有些力不從心。