北京時(shí)間10月11日上午11點(diǎn)，多次“跳票”的特斯拉Robotaxi終于揭開面紗。

從發(fā)布會(huì)信息來看，此次亮相的Robotaxi為概念車，沒有方向盤和踏板，特斯拉將其命名為Cybercab，預(yù)計(jì)成本低于3萬美元，有望在2026年落地。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“自動(dòng)駕駛交通成本很低，包含稅費(fèi)和其他費(fèi)用在內(nèi)的價(jià)格可能最終達(dá)到每英里0.3至0.4美元。”

馬斯克聲稱，未來每個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)可以管理10-20輛的Cybercab車隊(duì)。未來，在獲得監(jiān)管和政策許可后，特斯拉的所有車型都將搭載FSD，成為無人駕駛汽車。

隨著特斯拉Cybercab的到來，中國(guó)無人駕駛企業(yè)也將迎來“勁敵”。

知情人士稱，蘿卜快跑希望在新加坡、中東等地測(cè)試并部署其無人駕駛出租車。知情人士透露，蘿卜快跑一直在與這些地區(qū)的企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論相關(guān)計(jì)劃。

對(duì)此，香港運(yùn)輸及物流局回應(yīng)稱，香港新的自動(dòng)駕駛車輛規(guī)管框架已于2024年3月實(shí)施，運(yùn)輸署預(yù)計(jì)于2024年年底前分批公布成功獲取牌證的自動(dòng)駕駛車輛項(xiàng)目。

蘿卜快跑內(nèi)部人士表示，蘿卜快跑計(jì)劃發(fā)布Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái) 10.0版本，該版本“專為全球用戶設(shè)計(jì)”。

據(jù)悉，Apollo自動(dòng)駕駛10.0版本將搭載百度最新的自動(dòng)駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這一升級(jí)將大幅提升自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)的安全性、智能化和易用性。

這也將成為全球首個(gè)搭載大模型的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)。

早在今年5月，百度就在Apollo Day上發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)無人駕駛應(yīng)用的自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM，可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋。

蘿卜快跑第六代無人車已經(jīng)全面應(yīng)用了“ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”，通過10重安全冗余、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，且量產(chǎn)價(jià)格低于3 萬美元，極具競(jìng)爭(zhēng)力。

特斯拉之外，美國(guó)另一無人駕駛巨頭谷歌近期動(dòng)作頻頻。除了擴(kuò)大在舊金山半島和洛杉磯擴(kuò)大其運(yùn)營(yíng)區(qū)域外，Waymo和網(wǎng)約車巨頭Uber合作推出數(shù)以百計(jì)的無人出租車服務(wù)，并于計(jì)劃與通用汽車、現(xiàn)代汽車等車企展開合作，試圖加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。

“洋蘿卜”來勢(shì)洶洶，中國(guó)企業(yè)需要搶抓窗口期

盡管特斯拉Cybercab最早2026年才能真正落地，鑒于L4級(jí)自動(dòng)駕駛的特殊性，特斯拉初期也將像Waymo等廠商一樣只能在限定區(qū)域運(yùn)行。

但知情人士認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉會(huì)遲到，但是不會(huì)缺失。

馬斯克也表示，除了北美之外，其他地方的無人駕駛能力部署都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。特斯拉正在向歐洲、中國(guó)以及其他國(guó)家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)批準(zhǔn)，V12.5或V12.6版本的FSD（監(jiān)督版）有可能在今年年底前獲得批準(zhǔn)，并計(jì)劃于明年一季度進(jìn)入中國(guó)。

這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局的思考。今年以來，Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局迅速并在無人駕駛競(jìng)賽中迅速取得了進(jìn)展。截至今年6月，Waymo自動(dòng)駕駛汽車行駛里程已超過2200萬英里；今年8月，Waymo在舊金山每周訂單量超過10萬單，反超中國(guó)最大的出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑。

對(duì)此，也有不少專家學(xué)者建議，應(yīng)抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期，支持以蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等為代表的自動(dòng)駕駛國(guó)家隊(duì)發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)自動(dòng)駕駛的規(guī)模化落地。

“中國(guó)和美國(guó)一直是全球無人駕駛牌桌上最有話語權(quán)的兩方勢(shì)力。過去十幾年來，中國(guó)無人駕駛一直在努力追趕美國(guó)，當(dāng)前在技術(shù)上已實(shí)現(xiàn)并駕齊驅(qū)。中國(guó)要想要在未來的人工智能競(jìng)爭(zhēng)、尤其是無人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)，需要政府、企業(yè)齊心協(xié)力。”北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院教授陳艷艷表示。

在陳艷艷看來，一方面，中國(guó)在無人駕駛立法端的步子還要邁得再大一些，需要政府給產(chǎn)業(yè)積極正向、開放包容的政策環(huán)境，充分發(fā)揮中國(guó)豐富場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)加速落地。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)發(fā)展無人駕駛的城市都是在限定區(qū)域和時(shí)間的小范圍商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，地方性立法的步伐也要加快，大力支持無人駕駛企業(yè)擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)區(qū)域，助力規(guī)模化落地。

另一方面政府要鼓勵(lì)無人駕駛企業(yè)自主創(chuàng)新，盡快在無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主可控，提高無人駕駛的技術(shù)性能，避免卡脖子。在無人駕駛底層依托的AI技術(shù)上，企業(yè)要加強(qiáng)自研力度，在大模型、計(jì)算機(jī)視覺等方向上取得突破。（九派新聞）