當新能源和智能化已經成為汽車行業的必然趨勢，傳統車企，尤其是作為傳統燃油車時代頭部的豪華品牌們自然也無法獨善其身，紛紛踏入自己的電動化轉型之路，力圖重新奪回市場領導者的地位。

而要說實力最雄厚，也是行動最積極的莫過于“BBA”。無論是從全球化戰略布局，還是從當下中國市場的實際情況來看，這三家德系豪華車巨頭都已經取得了顯成效。其中，最成功的還當屬寶馬。

在產品方面，寶馬目前已經在中國推出了覆蓋90%以上主要細分市場的純電動產品，其中BMW i3、BMW iX3、BMW iX1等國產車型持續熱銷，遙遙領先傳統豪門的其它競爭對手。而參照這一電動化陣營帶來的產品勢能，寶馬新能源車在銷售端的發力，就顯得不那么讓人感到意外了。

要知道，今年前三個季度，寶馬集團在中國市場的總銷量為147,691輛，而新能源車占比就達到了五成以上。且不說一眾傳統豪華品牌，就算是處在頭部的自主品牌，也不一定都有如此之高的新能源車銷量占比。

毫無疑問，作為“BBA”中純電車型在華銷量最高的品牌，寶馬電動化攻勢依舊“火力全開”，并在不遺余力地放大其在中國新能源汽車市場的競爭優勢。

值得一提的是，在寶馬的電動化戰略布局中，2025年將會是轉型期中最為關鍵的一年。按照計劃，寶馬集團將在明年下半年開始全球投產新世代車型，而在首款車型投產后的24個月內至少還將有6款新世代車型推向市場，迎來產品攻勢的頂峰，并以此助推品牌邁入電動化全新階段。

持續強化傳統燃油車產品攻勢

正所謂，守正方能出奇。在波濤洶涌的智電新浪潮中，理性地應對變化，在穩住豪華燃油車市占率基盤的同時，以長期客戶利益為核心，深耕中國豪華新能源市場，無疑是寶馬得以穩健突圍轉型瓶頸期的重要原因。

當然，作為有著百年輝煌史的汽車品牌，如果品牌核心價值因為電動時代而被弱化，肯定是其最不愿意看到的。對此，寶馬在今年成都車展上正面發聲，重申“以人為本、駕趣為先”這一核心價值。

換句話說，就是除了全力保持純電車型的增長勢頭之外，寶馬還將依托其強大的品牌力、體系力和產品力，不斷強化BMW M和BMW X系列的產品組合，通過豐富的車型選擇和持續的技術創新，滿足客戶的多樣化需求。

事實上，今年是寶馬M品牌產品大年，在中國推出近10款新車型，包括首款國產性能車型——BMW X1 M35Li，以及搭載BMW M高性能混動系統的全新BMW M5。而到今年年底，M品牌在中國市場在售車型將增至23款，幾乎覆蓋所有細分市場，涵蓋所有動力系統，包括內燃機、插電式混合動力和純電動車型。

至于寶馬X家族的產品部署同樣有條不紊。今年8月，全新BMW X3長軸距版全球首發，作為寶馬最具駕駛樂趣的豪華中型SAV，新車將于2025年一季度正式開啟交付，全新BMW X3 M50也將于明年二季度引入國內市場。

與“戰力”強勁的產品攻勢相輔相成，寶馬還在通過多維度的創新服務舉措，持續為客戶打造中國專屬的智能化、數字化豪華出行新體。不僅建設全面的充電服務生態，而且通過數字化手段提升BMW車主的便利性，增強品牌與用戶之間的互動和聯系。

比如通過MyBMW App，寶馬車主可享受包括墻盒操控、充電預約及支付，公共充電站搜索、BMW超充站預約、即插即充等便捷的數字化充電功能。截至目前，MyBMW App在中國市場的注冊用戶數已超過1000萬。

與此同時，根據官方最新公布的數據，寶馬公共充電網絡也已在全國接入超過71萬個公共充電樁，覆蓋320多個城市，約60%都是直流充電樁，繼續擴大著其在新能源產品運營上的領先優勢。

寫在最后：

可以說，在國內乘用車市場這片群雄逐鹿的領域中，一方面手握先進全面的產品矩陣，另一方面坐擁完善細膩的銷售和運營體系的寶馬，不僅能在電動時代保持足夠的創變精神，又能深度傳承自身的品牌價值，其產品也讓中國用戶感受到“無論油電，都很寶馬”的獨特魅力。