來源丨（ichuangyebang）

作者丨潘磊

編輯丨海腰

圖源丨Midjourney

“可能大家不知道，嵐圖是中國首個使用國產空氣彈簧的車企”。

今年年中，嵐圖CEO盧放在社交媒體表示，嵐圖幫助本土企業實現空氣彈簧的國產化。“這算是嵐圖對中國汽車工業作出的小小貢獻”。

他這條動態沒有引起太多關注，迄今為止也只有20多條評論。

但他提到的那家“本土企業”，卻在短短3年多的時間內成為“空氣懸架一哥”。

這家企業正是2018年成立的空懸研發商“孔輝科技”。

根據蓋世汽車研究院發布的數據，孔輝科技在今年上半年的空氣懸架裝機量排行榜上名列第一（出貨量136962套），市場份額為36.5%。

昔日的國際大廠威巴克、大陸排在第四和第五。

這讓孔輝科技成為投資者眼中的香餑餑。

睿獸分析提供的信息顯示，孔輝科技在9月底完成了金額4.5億元的D輪融資，投資機構是中銀資產和廣汽資本。

這是孔輝獲得的第八輪融資，其從投資者處已經累計籌集到了超過13億元資金。

多位行業人士稱，孔輝等國產空懸供應商非常靈活，能夠快速培養開發能力，能匹配造車新勢力的產品開發節奏，同時也看到了空懸這種昔日只搭載于百萬級豪車的配置下放帶來的市場機遇。

“外國空懸供應商因為早些時不了解中國的造車新勢力，從而失去了一波機會”。

嵐圖給了一張“門票”

“嵐圖給了‘門票’，理想則幫助孔輝成為一家合格的汽車零部件供應商”。

孔輝科技CEO郭川，曾如是形容孔輝從0到1，再從1到10的發展過程。

他的說法也驗證了嵐圖CEO盧放此前的相關言論。

孔輝科技中的“孔輝”，來自于中國汽車行業中的第一個院士：郭孔輝，其子為孔輝科技CEO郭川。

郭孔輝主要從事汽車工程研究，1994年當選為首批中國工程院院士。

郭孔輝 圖源：中國工程院 院士館

早在2007 年，郭孔輝就創立了長春孔輝，是最早一批“院士創業”的當事人，當時郭川擔任總經理。

長春孔輝的業務主要是汽車技術咨詢，其中包括底盤、懸架方面的調校，等等。

這些技術積累，為后來郭川創立專門從事空懸生產的“浙江孔輝”奠定了基礎。

但是在浙江孔輝成立之前，空懸作為一種主動懸架系統，以結構精密、技術復雜、價格昂貴而著稱。

這種懸架的工作原理是，根據算法調節氣體壓力，將壓縮空氣送入彈簧和減振器的氣室，從而實現在不同地形下車輛的高度和懸架硬度的調節，并始終確保車內平穩。

空懸由空氣彈簧、減振器、儲氣罐、ECU等多個子系統構成，在乘用車上的單車價值量大約在1-2萬元左右。

在相當長一段時間內，威巴克、大陸、AMK（2017年被中鼎股份收購）主導了空懸市場。

鑒于空懸高昂的成本，一般只會出現在類似于路虎衛士等豪車的配置表中，也因此成為豪車標簽。

路虎衛士

來自京西重工的一位人士也表示，其所生產的高端空懸產品，搭載的都是百萬級豪車。

直到蔚來第一款車型ES8上市，空懸才第一次出現在40萬-50萬價格區間的新車上。

蔚來ES8

當時蔚來的空懸供應商據稱來自德國大陸。

這讓蔚來打出了差異化產品力，也凸顯了“高端”品牌形象。

郭川也由此看到了在空懸賽道創業的機會。

幸運的是，他很快就找到了第一個客戶——嵐圖。

在公司成立半年多之后，孔輝就和嵐圖啟動了空懸項目合作。

其中的淵源在于，郭川曾經在一汽工作，并結識了后來成為嵐圖CEO的盧放。

當盧放找到空懸供應商大陸、威巴克洽談合作卻遭遇碰壁時，開始把目光轉向國產供應商，這給了孔輝拿下定點的機會。

在今天看來，雙方的合作依然難以置信。

因為當時無論是嵐圖還是孔輝，根本沒有任何量產空懸的經驗。

孔輝甚至沒有自己的工廠，只有租來的幾個小車間。

在這種情況下，孔輝緊趕慢趕做出來的產品狀況百出，甚至出現過空懸氣囊爆炸的極端情況。

嵐圖首款新車嵐圖Free的上市節點是2021年7月，可是到了5月份時，孔輝提供的空懸再次出現質量問題。

盧放一度打算放棄空懸。

但郭川知道，如果丟了嵐圖這樁生意，以后孔輝就很難搞到新的訂單了。

于是郭川帶人日夜趕工，解決了問題，最終實現了量產裝車。

跟理想合作名聲大噪

跟嵐圖的成功合作，對于孔輝來說不僅僅是擠入了車企供應鏈，更從投資者手中拿到了錢。

在嵐圖Free順利上市的2021年，投資者開始頻頻接觸孔輝。

嵐圖Free

從2021年2月到9月，孔輝在7個月時間中連續完成2輪融資。

睿獸分析的數據顯示，聯想之星、中關村發展啟航產業投資基金投資了孔輝的Pre-A 輪，小米長江產業基金投了A輪。

這其中聯想之星一家就掏出了2000萬元，基本解決了孔輝的生存難題。

而且新的機會也來了。

因為理想也在尋找空懸供應商。

跟蔚來類似，理想最早也是找海外供應商，包括大陸、威巴克等。

但這些供應商提出的條件頗為不可思議。

比如大陸只賣整套產品。

如果理想搭載大陸的空懸，那就要根據空懸調整其他硬件，以適配空懸。

這讓大陸成了底盤定義者，理想對此很難接受。

威巴克倒是愿意供貨，但只能“限量”每月5000套。

但孔輝沒有這種限制，按照月銷萬臺為理想儲備空懸產能，于是又拿到了理想L7的空懸訂單。

當時理想L系列的空懸供應商一共有3個，分別是保隆科技、孔輝科技和一家海外供應商。

巧合的是，在理想L9上市之前，又出現了一個突發事件。

2022年中，理想L9在上市前的試駕過程中，出現了疑似空懸斷裂的情況。

事故現場照片

這讓理想汽車頗為尷尬。

因為在這之前，理想汽車董事長兼CEO李想將L9形容為“500萬內最好的SUV”。

事后的調查表明，試駕車并非空懸斷裂，而是以時速90公里沖過20cm深坑，超出產品設計極限后導致空懸出現故障。

這起事件看上去并非供應商的錯，但理想還是暫停其供貨，并以孔輝取而代之。

孔輝因此又拿到了L9的定點，并隨著理想L系列成為爆款而名聲大噪。

李想曾通過社交媒體表示，為大量使用中國本土供應商感到自豪，“消費者敢買中國品牌的車，我們就敢大膽使用中國本土的供應鏈企業”。

他也提到了孔輝。

另外，李想還列出了選擇國內供應商的三個要求——細分行業小龍頭，在技術層面足夠專注；創始人還在公司努力工作，不只看眼前利益；擁有相對健康的資本儲備。

在完成了嵐圖的那一單之后，孔輝完全符合李想提出的三大供貨條件。

車企“卷”出的空懸市場

"空懸主要是為了提升乘員的舒適體驗，不是必要的安全件”。

博世創投一位資深人士表示，在燃油車時代，空懸一般應用在奔馳的豪華車平臺上。

他認為，空懸在中國的普及跟中國電動車市場競爭激烈，以及產品價格下探有關。

“中國的OEM通過增加消費者可以感知到的功能，來打造差異化產品力”，他表示，同時電動車的動力電池分布在車輛底盤上，而空懸能夠調節底盤高度，所以一定程度上也能保護電池安全。

在空懸領域積淀頗多的京西重工一位人士也表達了類似看法。

“中國市場競爭太激烈了”，他稱，但也正是這種競爭強度，再加上中國市場的巨大體量，為空懸帶來了一個很大的機遇。

該人士介紹，空懸和一般的液壓懸架系統相比反應更快，可以根據路面的狀況做調整，從而帶來更好的駕駛體驗。

“但因為它是一個復雜的系統，包含空氣彈簧、傳感器等多個模塊以及算法，所以它的價格也不低”。

他表示，空氣懸架一般用于比較高檔的SUV和中高端車型的懸架解決方案。

對于外國空懸供應商在中國目前表現落后，他認為原因在于對中國市場預估不足。

“這些外國供應商是站在外國看蔚來、理想這些從未聽說過的新造車企業”，他稱，這讓其在評估出貨量時過于保守，從而失去了一些機會。

在這種情況下，孔輝這樣的中國本土公司抓住了機會。

另一位了解京西重工的專業人士認為，相對于威巴克、大陸等國際Tier 1，孔輝撬動市場的一個關鍵因素就是便宜。

“此前威巴克們把控了空懸市場，孔輝作為后來者想要拿到定點合同，就需要把水攪渾”，他表示，價格顯然是最為有效的競爭策略之一。

有資料顯示，國產空懸制造商實現25%左右的毛利即可維持運營，而德國制造商則追求最高40%的毛利。

“中國人把蛋糕做大了”

根據蓋世汽車研究院發布的那份上半年空懸裝車量榜單，排在前三的孔輝、保隆、拓普均為中國企業，威巴克和大陸僅排在第四和第五。

在2022年，威巴克和大陸在裝機量排行中分別位列第一和第三，孔輝排在第二。

2023年孔輝成為第一，威巴克降為第二，大陸則落到第四。

看上去，空懸領域又將掀起一場“中國風暴”——以孔輝、保隆為代表的中國企業，將會主導空懸賽道，并把空懸“白菜化”。

在這之前，激光雷達市場已經上演了類似劇情，禾賽和速騰聚創等中國企業完全主導了市場。

但前述了解京西重工等國內空懸行業現狀的人士認為，5年內市場不會發生太大變化，“但5年后就難說了，很可能的確是中國玩家的天下”。

他給出這種判斷的理由在于，孔輝這樣的中國空懸制造商，并非簡單地把威巴克和大陸“擠”出裝機量TOP 3，實際上是“激活”了整個空懸市場。

“中國人把蛋糕做大了”。

他稱，空懸以往基本都集中在售價超百萬的新車上，但現在已經出現在低于20萬的新車上。

該人士提及，包括京西、威巴克、大陸在內，都在加大對中國市場的布局。“這在以前不可想象”。

有投資者預測，2025年中國的空懸市場會超過100億元。

也有第三方咨詢機構預測，明年空懸市場規模有望達到240億元。

2021年，大陸啟用了其在常熟的電子懸架工廠，其產能為20萬套。

該工廠后來還進行了擴建。

威巴克則投資4000萬歐元，在無錫落地了空氣彈簧（空懸的核心零部件）項目。

參與孔輝科技C輪融資的一家投資機構的相關人士表示，空懸以前的確是個小市場，是國內車企太卷帶來了機會。

至于投資機構看好空懸，他認為主要看中的是空懸滲透率提升的故事。

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