針對“應不應該卷”這一話題，7月11日在上海舉行的2024中國汽車論壇，讓多家車企代表的爭論，已經上升到“唇槍舌劍”的程度。

同樣升溫的，還有論壇開幕前一天，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的最新行業數據，特別是國內市場，終于回暖至10年前的同期水平。

可與上年同期相比，2024全年銷量目標完成40%以上的車企，僅剩3家；27家已經公布2024上半年業績預告的中國汽車業上市公司當中，虧損的企業，已經占據近半壁江山，較去年增加了15個百分點！

此刻，回看爭論中的“內卷”，是誰偷換了概念？

國內市場“回暖至10年前”，終端需求指數創新低

國內銷量止跌回升，但也只是回到了10年前的同期水平。

7月10日，中汽協發布數據顯示，今年上半年，中國汽車產銷量分別為1389.1萬輛、1404.7萬輛，同比分別增長4.9%、6.1%，環比上月分別收窄1.7和2.2個百分點。

這意味著，無論銷量規模還是增速，中國汽車行業都已經恢復到2018年同期水平。

聚焦國內市場，今年上半年汽車銷售1125.5萬輛，同比僅增長1.4%；放眼海外市場，中國汽車出口279.3萬輛，同比增速達30.5%。

二者增速的懸殊差距，暴露了國內市場整體現狀：增速較上年同期回落1個百分點，銷量規模大約相當于2014年同期水平，假設與巔峰階段的2018年同期相比，存在著大約25%的降幅。

次日，中國汽車流通協會（以下簡稱“流通協會”）公布最新數據顯示，2024年6月汽車經銷商庫存系數為1.4，同比上升3.7%、環比下降2.8%，處于警戒線以下。

這樣的水平放在去年全年并不算什么，回看2024上半年，也僅僅是略高于1月的次低位。

真正令人感到擔憂的，是流通協會月初發布的中國汽車經銷商庫存預警指數VIA（Vehicle Inventory alert Index）。

6月預警指數同環比分別上升8.3和4.1個百分點，達到62.3%，創下2024開年以來，除2月以外的新高。

同時，五大分指數當中的市場需求，創下除春節影響的1、2月外，2024年內新低，較上年同期下降了8.2個百分點。

流通協會認為，“從短期來看，‘以舊換新‘政策對車市的推動作用尚不明顯”。

對絕大多數車企來說，“不明顯”最直接的體現，就是年度目標完成率再刷新低、半年度企業經營逐步遇到困境。

僅4家完成率超40%

《》統計在冊的15家中國汽車公司當中，截至2024上半年，僅有吉利汽車、長安汽車、江淮汽車三家的完成率超過40%，較上年同期減少2家；整體平均水平僅為33.25%，較去年收縮近2個百分點。

其中，包括完成度排名第3位的江淮汽車在內，共6家車企完成情況較去年出現下降，降幅最嚴重的是廣汽集團。

2023上半年，廣汽集團全年目標完成率為43.44%，今年同期出現超12個百分點的下滑，僅為31.27%。排名由去年同期的第3位下滑至第10位，在傳統大型汽車集團當中，位列墊底。

需要補充的一點是，一汽集團并未發布今年上半年銷量數據，去年同期，一汽集團完成率為38.5%。

與廣汽集團相比，排名下滑最明顯的是理想汽車。

2023上半年，理想汽車憑借46.37%的完成率，位居總榜之首。

一年后的今天，理想汽車面對56萬輛的全年目標略顯吃力，完成率33.75%，位于零跑汽車之下。

取代理想汽車的，是完成率達到47.79%的吉利汽車，由去年同期的第5位，上升至榜首。

需要說明的是，這是吉利汽車將全年銷售目標提升至200萬輛之后的成績，假設按照之前190萬輛目標計算，完成率剛好是50%。

通常來說，能夠在上半年完成全年目標40%以上，不出意外的話全年目標也自然不在話下。

緊隨其后的是長安汽車，完成率較上年同期提升約4.2個百分點，排名由第4位升至第2位。

值得肯定的是東風集團股份，全年目標完成率同比略有提升，至35.78%。

此外，從半年累計銷量同比情況來看，東風集團股份是大型汽車集團陣營中，為數不多實現正增長的企業。

四張“老面孔”，兩種“新角色”

全年目標高達450萬輛的比亞迪，2024上半年的目標完成率為35.84%，由于去年同期比亞迪的全年目標是一個區間，故此暫且視為持平。

雖然比亞迪全年目標完成情況幾乎持平，但僅看6月單月，其產銷規模已經全面超越上汽集團，成為目前中國產銷龍頭企業。

1~6月累計銷量，上汽集團的領先優勢，也由一個月前的25.51萬輛，收縮至21.4萬輛。

結合比亞迪上半年累計同比增長28.46%，而上汽集團下跌11.81%的整體走勢，在不考慮未發布銷量成績的一汽集團情況下，年內累計銷冠易主，或許也只是時間問題。

對于上汽集團自身來說，由于2024開年以來累計4個單月同比負增長，上半年的完成率僅為33.52%，排名被新勢力陣營中的蔚來、零跑，以及同為大型汽車集團的東風集團股份超越。

令人頗感意外的是奇瑞，回看近期單月銷量，奇瑞走勢十分強勁。今年上半年奇瑞累計銷量更是首次突破百萬輛大關，達到110.06萬輛，同比增長48.4%。

只不過面對高達400萬輛的全年目標，目前其完成率僅為27.52%。

最后值得補充的是，吉利控股集團自去年9月起，通過官方微信公眾號發布集團銷量成績。進入2024年以來，除受春節影響的2月外，均保持著單月同比正增長的整體走勢。

其中6月單月，吉利控股集團銷售26.62萬輛，同環比分別增長14.3%、3.8%；上半年累計銷售149.37萬輛，同比增長25%。

無論單月還是累計，這樣的水平在《》統計的19家中國汽車公司范圍內，已經位于長安汽車之上，躋身Top 3。

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7月15日，國家統計局發布最新數據顯示，今年上半年國內生產總值（GDP）為61.68萬億元，同比增長5%，較上年同期回落0.5個百分點。

其中令人矚目的是，全國規模以上工業增加值同比增長6%，在各類產業中位居前列，跑贏第二產業整體增速。

曾經，“內卷”不過是在職場廣為流傳的社會話題，本意是指不創造任何價值、或帶有惡意攻擊他人的無謂競爭行為。

可是自從“內卷”滲透到整個汽車行業，就成了揮之不去、爭論不休的焦點，甚至與“價格戰”的概念造成了混淆。

“價格戰”從本質上是市場競爭的正?，F象，就在中國品牌車企高管們針對“內卷”進行爭論的同時，有傳聞稱寶馬退出“價格戰”。

對此，寶馬的回應是“ 下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。”

“內卷”的2024上半年，又給中國汽車股帶來了什么？

《》統計了截至7月14日發布2024上半年業績預告的27家公司，共有多達13家出現虧損，而回看一年前，哪怕把時間拉長到8月下旬，也僅有9家企業宣布預虧。

疊加前文提及的今年上半年整體目標完成率走低、以及終端需求下降等，國內車市規模在“回暖”到10年前水平的同時，企業真實的生存狀在短期內卻回不去了。

其實，很多“內卷”支持者，他們支持的理由是加大技術投入、拓展海外市場，為全世界用戶帶來技術更領先、品質更出色的好產品；而“內卷”的反對者們，反對的是不正當競爭，甚至造假、售假等違法手段。

到底是誰，在爭論當中悄然偷換了概念？

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