撰文|張大川、編輯|禾 子

當前，國內汽車經銷商的生存現狀不容樂觀。

近日，中國汽車流通協會基于大量會員反映的情況，向政府有關部門正式遞交了《關于當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》（下稱《報告》）。這份報告分析了汽車經銷商普遍面臨的困難，并提出了一定的政策建議。

而汽車經銷商拒絕提車，主要有兩方面的原因所導致：

一方面，廠家為了達成年初制定的銷量指標，不斷給經銷商壓庫。而如今汽車銷售情況不佳，國內汽車早已經成為存量市場，但不斷涌現的新勢力還在不斷蠶食傳統車企的份額。一進一出之間，讓經銷商身上壓力很大。

另一方面，國內過剩的汽車產能，讓車企之間不得不打價格戰來爭奪市場份額。對于經銷商來說，有時候為了能夠滿足車企的指標，不得不打斷牙齒往肚里吞，賠本賣車已經成為整個經銷商行業的常態。之前不少經銷商還能通過售后/保險來貼補銷售的虧空，可如今越來越精明的消費者和強勢介入售后領域的互聯網資本，也在一點一點蠶食汽車經銷商最后的利潤來源。

根據中國汽車流通協會發布的數據發現，截至今年8月，國內經銷商的進銷倒掛數據已經高達-22.8%，和去年同期相比進一步擴大了10.7個百分點。而今年前8個月的價格戰，已經是的整個新車市場整體銷售領域累積損失1380億元。

中國汽車流通協會提交的《報告》，其中懇請相關部門盡快行動起來，研究出臺汽車經銷領域階段性金融紓困政策措施。

不過，且不論政府會否給出金融紓困政策，為汽車經銷商集團提供財政支持或者擔保，即便給了，相關的政策效用也只會是暫時的。階段性的金融紓困政策只能幫助汽車經銷商集團避免因為資金鏈斷裂而破產的情況。而當下國內的汽車經銷商集團面臨的像整車企業壓庫和國內車市的價格戰這兩大難題，沒有辦法通過金融紓困政策來解決。從某種程度上來說，這類金融紓困政策，實質上更多是為了保障那些花錢買車的用戶，不會因為車輛合格證被經銷商抵押在銀行，而出現付了錢卻無法過戶上牌的情況。

雖然大環境情況如此，但汽車經銷商集團還是需要對國內汽車市場保持樂觀。當下，中國依然是一個年銷售超過2000萬新車的市場，還有超過4億輛的汽車保有量。所有這些數據疊加在一起依然是一個非常可觀的市場。造成如今這番局面的是，參與其中的主機廠產能過剩嚴重。相應的，汽車經銷商集團也有很大的整合空間。

激烈的市場競爭，是一次對落后產能出清的過程。等到產能出清之后，國內汽車市場才會進入到一個相對健康的狀態。對于汽車經銷商來說也是這樣。下一步，那些規模優勢更大的經銷商集團，往往可以發揮出更大的協同效應，把成本降下來，因此也就有了更多可以存活下來的可能。而那些規模較小的汽車經銷商，能否發揮出自己船小好掉頭的特點，更加精準地把握用戶的需求，通過做好服務來提升客戶粘性，為自己建立起一道護城河。至于那些無法在成本或是服務上有所突破的汽車經銷商集團，大概率難逃破產或者被兼并收購的命運。

還有一個對于汽車經銷商來說的好消息是，曾經堅持直銷自營的新勢力車企，也開始逐步引入更多的經銷商集團。對于新勢力車企來說，其身上背負的資金壓力依然巨大。這個時候如果有汽車經銷商集團能夠和車企一起合作，那么不僅可以大幅降低車企在前期的建店投入，同時也能夠快速招募一支有經驗，可以即插即用的銷售和售后團隊。對于汽車經銷商集團來說，怎么利用這個時機來為自己找到業務新的增長點，是需要被擺在議事日程上重點考慮的企業未來戰略方向之一。

點評

曾經熱鬧無比的車企直售業務，目前勢頭也遠沒有兩三年前那么迅猛。從職能上來說，短期來看，汽車經銷商依然會是國內汽車行業中不可或缺的一環。但如何把自己過往的銷售和售后經驗、網點布局、客戶資源這些優勢盤活，最大化自己在整個行業中的價值，是需要每一家汽車經銷商集團好好思考的話題。如果還是像過去那樣朝南坐、等著客戶上門買車，那么將可能被時代變革的浪潮淘汰出局。

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