屈指一算，這一代的本田奧德賽混動版還是2019年上市，至今已經超過5年。至于這一代更早的燃油版，我已經不記得是什么時候發布的了。大家還有印象嗎？

這期間奧德賽混動經歷了一次中期改款，最新的是2024款，主要是外觀和配置作了變化。但是核心技術和駕乘體驗依然沒變。

所以有朋友找我推薦家用MPV，我一直很少提本田。主要原因是這一代車型太“經典”了，在價格沒有特別優勢的前提下，喜歡日系MPV的可以加錢上車型更新的豐田賽那。或者自主品牌新能源MPV。

不過本田奧德賽有一個優勢是，在當下國產MPV尺寸越造越大的前提下，對于一些老小區來說，奧德賽“稍小”的尺寸更適合中國大部分家庭。

關鍵的問題是，現在本田奧德賽有優惠了。2024款本田奧德賽e:HEV指導價為23.58-43.98萬元。網上看到終端價已經有5萬元的優惠。

如果不到20萬買一輛本田奧德賽混合動力，還是挺實用的。

那么我們再來看看，上市已經多年的奧德賽開起來會怎么樣？都有什么優缺點。

混動版奧德賽e:HEV采用與上一代雅閣采用完全相同的動力系統，i-MMD雙電機系統由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC引擎和兩臺電機、電動CVT搭配組成。

汽油引擎輸出為107kW/6200rpm和175Nm/3500rpm，但電動機輸出高達135kW和315Nm。混動奧德賽最大輸出功率158kW。

本田混動與豐田走的路子完全不一樣，但一樣達到同級最省油，而且在運動性方面本田稍占優：本田i-MMD盡量多地使用電動機，相比豐田更平順，因為沒有頻繁的汽油引擎/電動機切換。

另外正是由于需要依靠電動機驅動，所以i-MMD的電動機功率一直相比豐田更高。例如尺寸更大，車身更重的豐田賽那混動，也只是用到134kW/270Nm的電動機。

結果是加速響應方面，本田比豐田會有一點優勢，開起來運動感不錯。不過在底盤方向，尺寸更大的豐田TNGA，在操控和平衡性方面還是有一點優勢。

由于奧德賽車重很高（1822kg以上），所以加入了i-MMD混動它開起來也沒有雅閣那些轎車那樣運動。還有的混動電機加速幫助的只是中、低速的距況，就是城市那種走走停停最適合。

如果地板油持續加速和上到高速公路，無論本田還是豐田混動，相比2.0T的燃油MPV都沒有優勢。更不能與PHEV的新能源MPV相比。

那么混動版奧德賽e:HEV，還有那些不足之處？

混動版奧德賽還是用了更多的隔音材料，比如在前后排采用雙層隔音玻璃等。但當速度提上去后，隔音還是做得不夠的。看來要全面改變奧德賽NVH問題，只能期待下一代產品。

不過總得來說，i-MMD混動已經可以讓奧德賽大幅提升城市的NVH表現，當然還有混合動力出色的油耗表現。城市用車油耗在7-8L左右，用車成本確實不高。