時值金九銀十賣車旺季，各家車企紛紛加快了產品的上新節奏，在過去的幾天，我們見證了多款新品車型的上市，阿維塔07和騰勢Z9GT便是其中代表。然而不知是不是因為時間太過緊促，這兩款備受關注的車型都遇到了或多或少的問題，今天就讓我們來具體了解一下。

阿維塔07共推出4款配置，整車售價區間21.99~28.99萬元。在前期宣傳中，太行智控底盤、CDC以及華為智駕被列為全系標配，然而在該車正式上市之后，作為入門級的Pro版本卻并未匹配以上配置，而且中低配版本不支持電子外后視鏡等功能的選裝，這讓很多翹首以盼的消費者大失所望。

個人看來，阿維塔07的Pro版起到的更多是拉低整車售價的作用，確實，就價格來說它比大多數熱門豪華燃油車都要更親民，但是以目前新能源市場的總體表現來看，Pro版的功能著實是差勁，該版本沒有激光雷達，首先便失去了華為智駕這一最大賣點，而且Pro增程版還等到今年12月份才能交付，這又絕了很多消費者的念想。

作為阿維塔07的銷量主力，Max版本亦擁有很多缺點，比如說該版本并沒有太行智控底盤，CDC等被該車當做主要賣點的配置，而且電子外后視鏡還不支持選裝。面對網友們開放電子外后視鏡選裝，標配CDC+后排通風/按摩等呼聲，目前阿維塔方面只是做了部分滿足，即電子外后視鏡對所有版本開放選裝，四驅對Max開放選裝。看起來阿維塔是聽勸了，但是只聽了一部分。

除此之外，有很多網友也對于阿維塔07的定單情況發出了質疑。9月27日，阿維塔官方發布了阿維塔07的定單海報，官方宣稱在大定開啟20小時后，該車的定單量達到了11,673臺，這種有零有整的定單數字在如今的車圈確實不多見，看起來非常嚴謹，而且不到一天大定破萬也著實令人稱道。但是很多好記性的網友卻指出，今年3月份上市的阿維塔12當時宣稱大定突破4萬臺，然而該車自上市以來累計銷量只有1.6萬多臺，高峰期的月銷量也只不過是3733臺而已，顯然，實際情況與官方宣傳相去甚遠。有前科的阿維塔確實很難令人信服，畢竟阿維塔07的大定定單是支持72小時可退的，不排除為了數字好看而刷量的情況，所謂的11,673輛中有多少是用戶真實下單的，又有多少會最終鎖單，我們不得而知，大家應該對此有一個基本判斷。

騰勢Z9GT所遇到的問題與阿維塔07比較類似，該款車型目前已開放了后排智能冷熱冰箱，智能電動門，20英寸6輻式鋁合金輪轂，性能運動套件等功能的選裝，進一步滿足消費者的多樣化需求。目前有關于騰勢Z9GT的最新銷量宣傳是，上市之后36小時內收獲超5000份大定定單，就成績來說，只能算是中規中矩，遠談不上成功。

以上兩家車企或者是兩款車型的相關配置及權益調整，往好聽了說是聽人勸吃飽飯，實際上卻是對于市場需求的洞察不足。現在的國內汽車消費者都已經是吃過見過的主，對于購車這件事愈發理性，他們所中意的配置必須給足，而那些無關緊要的捆綁配置則需要往后靠靠。就拿手機無線充電功能來說，對于一款汽車來說，該功能并非是多么重要的必備配置，但是它卻是消費者十分關注的必備配置，是否有這一功能，將直接決定消費者是否愿意買單。

同理，以上兩款車型所具備的亮點配置在很多消費者眼中也是必備配置，顯然，這兩家車企都沒有進行很好的調查。我們要知道任何產品的改動都需要一定的周期，其中所涉及的工程很多，也很復雜，而一切明明可以事先規避。

車叔總結

總的來說，阿維塔07和騰勢Z9GT本次放寬選裝權益的事件，從側面反映出車企們對于用戶實際使用需求的掌握不足，這種事兒說大可大，然而試錯是需要成本的。我相信，只有少數車主是非某款車型不可，你不讓用戶滿意，用戶大不了再換一個選項罷了，而當車企反應過來之后，又大多會采用官方降價的手段進行應對，這種做法既是對老車主的背刺，又會引發潛在用戶的恐慌，最終導致惡性循環，一款款產品力不俗的新車就是這樣慢慢消失于大眾視野之中。最后我們也是要奉勸一下各位朋友，新車上市之后最好還是觀望一段時間，等情況穩定了再考慮入手，不要做為人趟雷的小白鼠。