國家發改委最新數據，在8月份新能源汽車銷量持續快速增長，對比2023年同期增長30.5%，零售達到102.7萬輛，環比7月大幅增長17%。同時新能源汽車滲透率達到53.9%，已經連續兩個月突破50%。也就是說，新銷售的100輛汽車中，有這53.9輛都是新能源汽車，燃油車汽車銷售總量持續下滑。

現在可以負責的說，新能源汽車時代真正到來了！僅僅不到3年，以比亞迪為首的新能源本土汽車開始發力，也涌現了很多知名的新的新能源汽車品牌，例如比亞迪的海洋系列、華為的問界系列，小米的SU7，以及造車新勢力的各路新車，讓新能源汽車市場占有率快速拉升，從2021的市占率13.4%一路上升到現在53.9%。新能源汽車占有超過半壁江山給，已經成為汽車銷售市場的最主要力量。

在車聯會公布的新車月度銷售榜中，10款暢銷車型，只有兩款是燃油類汽車，剩下全部都是新能源汽車。其中比亞迪就占了六款車型，特斯拉和理想L6占據剩余兩席。同樣，針對新能源汽車的配套服務提供也在大幅提升，最重要的新能源汽車充電樁產量，對比去年同期增長97%。

2024年8月，全國充電總電量約為53.0億度，較上月增加了2.9億度，同比增幅為62.8%，環比增幅為5.8%。其實只要有著充足的充電設備，那么新能源汽車，對比燃油汽車的競爭優勢就會越來越強盛。仔細算算，1公里只要0.1元，對比燃油汽車1公里要1元錢，使用成本差距這么大，對于民眾來說，未來確實會采購更多的新能源汽車。

燃油汽車如何應對呢？就以寶馬汽車為例子，在2024年上半年也是參與了價格戰，對比新能源汽車進行貼身比拼，有些車型價格曾經打7折，用價格來換取銷量的穩定。但是后續發現高端客戶仍然在流失，于是在7月份，寶馬高調宣布退出價格戰，另外一堆一些高端汽車品牌也呼吁要退出價格戰。

但是退出之后呢，新能源汽車仍然高歌猛進，而寶馬的銷量在停止降價促銷后仍然在下滑。寶馬8月僅售出3.48萬輛，較2023年同期下跌了42%。在進退兩難中，寶馬仍然選擇了重新返回價格戰，低調的給經銷商指示，經銷商可以依據自己地域的競爭態勢，以及自己的經營能力進行靈活調價。

現在寶馬的策略是，燃油車小促銷，但是新能源系列車大優惠，據說在重返價格戰后，寶馬i7原價 145.90 萬元，國內多地4S店的降價幅度達到38%，最高下調超50萬。但是這個策略可能更錯，讓寶馬更加喪失參與新能源汽車成長的機遇。

燃油車的時代已經過去，新能源車型又沒有啥競爭力，即使寶馬重返價格戰，又能有什么樣的翻身機會呢？新能源汽車在其退出價格戰的兩個月內，成長更加迅猛。德先生真的不看好寶馬未來的市場前景，而且繼續降價，有可能讓客戶更加不敢買。因為預期未來還會價格下調，越早買有可能覺得更吃虧。

對于寶馬等傳統燃油汽車品牌來說，燃油車銷售確實越來越少了。但是他們推出的新能源汽車車型，對比比亞迪、華為等等新能源本土汽車品牌，真的是沒有任何銷售優勢。別的不說，連小米su7都可以吊打比他幾乎貴一倍的寶馬車型。

歷史的大潮拐點已經來到，新能源汽車的大勢已經到來，傳統汽車品牌如果不更快的擁抱新能源產業，有可能就像現在的寶馬一樣尷尬，展開價格戰會拉低自己的品牌定位，不展開價格戰車又賣不掉。傳統燃油廠商的夕陽已來，不重新定位和作新能源的技術研發，抱缺守殘，頑強抵抗是沒有用的。