近日，豐田汽車公布2024年9月的美國市場銷量數(shù)據(jù)。其銷量相較于去年同期有21%的下降，并且是連續(xù)第四個月的銷量下降。

具體車型里的卡羅拉銷量下降31%，Mira銷量下降77%，RAV4的下降幅度是18%，Crown銷量也下降66%。只有Camry的銷量表現(xiàn)相對穩(wěn)定，可是只依靠這一輛車是很難改變局面的。現(xiàn)在的豐田汽車在美國市場似乎正在經(jīng)歷危機，就像是其在中國汽車市場里的狀況一樣。

并且截至目前，豐田、本田和日產(chǎn)汽車無一公布其在華市場合資車企的銷量數(shù)據(jù)，然而一線車企在十月首日和次日已陸續(xù)公布。預計“兩田一產(chǎn)”的合資品牌九月銷量也是不夠理想的，那么到底是什么原因讓日系汽車整體走向衰落，甚至在美國也難逃相同的宿命呢？

C端市場用戶在選擇上往往是盲目的，是缺乏參考的；而類似的補貼方案卻是重要的參考，所以可以預見的是電動汽車在美國市場的銷量有望迎來增長——電動汽車的銷量增長等于燃油車銷量的下滑，燃油車一定是從日系汽車陣營開始出現(xiàn)下滑。

原因非常簡單。

電動汽車的優(yōu)勢對于一般汽車用戶而言并非性能或NVH的領(lǐng)先，關(guān)鍵點是車輛的使用成本低。日系汽車多年來主打的就是省油，可是再省油的燃油車在使用成本上也無法與純電動汽車相比，所以只要純電動汽車的主要產(chǎn)品能與日系汽車的價格重疊，日系汽車被替換也就是必然的結(jié)果。在中國汽車市場里已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的轉(zhuǎn)變，在美國汽車市場里也已經(jīng)開始。

日系汽車的核心優(yōu)勢并非省油，而是價格足夠低。

只有購車預算低的汽車消費者才會更注重油耗，反之，更注重油耗的汽車消費者也會很重視車輛的購置成本。美國近期數(shù)據(jù)顯示新車平均成交價為48401美元，環(huán)比出現(xiàn)了下滑；在美國最暢銷的車型是全尺寸皮卡，但是這些皮卡的平均成交價是65713美元，毫無疑問，這個平均價格是遠遠超過日系車的。

以豐田汽車為例，2.5L NA&8AT的Camry（凱美瑞）在美國市場的起售價是2.5萬美元左右，比新車平均成交價低超過2.3萬美元。

卡羅拉等入門級轎車的價格更低。

所以日系車拿到足夠多的美國汽車市場份額主要是依靠產(chǎn)品相對低廉的售價，其次才是這些車的發(fā)動機排量相對較小，符合低購車預算用戶的用車需求。

綜上所述，如果純電動汽車的價格與豐田品牌的主力車型看齊，或者懸殊在逐漸縮?。荒敲簇S田汽車就會被這些車取代，而同期數(shù)據(jù)顯示其電動汽車的平均成交價是56520美元——均價依然遠超過日系車主力車型的售價，但是知名純電動車型有最高7500美元的稅收補貼。并且主力車型的價格并不會達到均價，比如Model 3在其本土市場的起售價是38990美元，Model Y也一度不足4.0萬美；雪佛蘭Equinox EV的起售價是34995美元。

當這些車的價格在補貼之后能與主流日系車看齊的時候，此時更低的用車成本、更理想的NVH和更強勁的動力則會為這些車帶來光環(huán)。并且電動汽車不需要頻繁的維保，只需要定期檢測。在美國用車的維修養(yǎng)護成本很高，電動汽車又多出一大優(yōu)勢。

兩相對比，日系車的競爭力顯然不夠強了。

所以豐田汽車在美國市場銷量下滑并不奇怪，未來的豐田汽車或許只能將重心轉(zhuǎn)向東南亞、澳洲、非洲和中東等區(qū)域。