國慶長假再次考驗了電車,只是這一次對不同類型的電車又有不同的體驗,其中混動電車頗為讓這些消費者失望,省錢效果遠沒有他們宣傳的那么好,而且由于充電技術(shù)太落后導(dǎo)致在高速充電面臨麻煩。

國慶長假,高速公路的服務(wù)區(qū)充電站往往異常繁忙,不少服務(wù)區(qū)都出現(xiàn)排隊兩小時充電一小時的現(xiàn)象,再遇上這類充電慢的混動車,一些電車車主就不免產(chǎn)生怨言。

面對如此情景,一些充電站運營公司就出現(xiàn)歧視混動車的情況,拒絕混動車充電,由此引發(fā)了較大的爭議,然而這對于充電站運營公司來說也是有苦難言。
大家都清楚,平時高速公路的電車數(shù)量很少,高速公路的服務(wù)區(qū)充電站很少有人使用,導(dǎo)致這些充電站運營公司難以賺錢,他們都希望借著節(jié)假日這樣電車激增的情況下賺錢補貼平時的虧損。
混動車電池偏小,自然他們能給充電站帶來的收入就小;混動車的電池容量偏小,還導(dǎo)致它在快充短時間后就進入慢速充電,這也占用了充電站的時間,同樣減少了充電站運營公司的收入,如此也就不奇怪他們干脆拒絕混動車充電了。

對于混動車車主來說,長途使用混動車帶來的另一個煩惱是混動車的節(jié)省能源成本遠不是汽車企業(yè)宣傳的那么好,實際能源成本反而比燃油車還要高。
導(dǎo)致如此結(jié)果,就在于混動車如果不充電,單純靠燃油發(fā)動機提供動力,它的油耗反而更高,因為混動車由于同時搭載了電池和燃油發(fā)動機,以及其他配套設(shè)備,導(dǎo)致混動車的車重比單純的燃油車更重,進而導(dǎo)致油耗增加。
對于增程式混動來說,損耗還要進一步增加,因為增程式是燃油發(fā)動機將燃油的化學能變成機械能驅(qū)動發(fā)電機,變成電力之后再驅(qū)動電動機變成機械能驅(qū)動汽車前進,而燃油車是燃油發(fā)動機直接將燃油的化學能變成機械能驅(qū)動汽車前進,能量轉(zhuǎn)換少了一個步驟,能耗反而更低。

可以說長假讓消費者對混動車有了更深刻的認識,在節(jié)省能源成本方面不如純電車,而如果完全依靠燃油發(fā)動機那么節(jié)省能源成本又不如燃油車,將這種尷尬表露無遺,而隨著一些充電站運營公司考慮到自家的利益拒絕混動車充電,無疑進一步將混動車推入尷尬境地。





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