國慶長假再次考驗了電車，只是這一次對不同類型的電車又有不同的體驗，其中混動電車頗為讓這些消費者失望，省錢效果遠沒有他們宣傳的那么好，而且由于充電技術(shù)太落后導(dǎo)致在高速充電面臨麻煩。

國慶長假，高速公路的服務(wù)區(qū)充電站往往異常繁忙，不少服務(wù)區(qū)都出現(xiàn)排隊兩小時充電一小時的現(xiàn)象，再遇上這類充電慢的混動車，一些電車車主就不免產(chǎn)生怨言。

面對如此情景，一些充電站運營公司就出現(xiàn)歧視混動車的情況，拒絕混動車充電，由此引發(fā)了較大的爭議，然而這對于充電站運營公司來說也是有苦難言。

大家都清楚，平時高速公路的電車數(shù)量很少，高速公路的服務(wù)區(qū)充電站很少有人使用，導(dǎo)致這些充電站運營公司難以賺錢，他們都希望借著節(jié)假日這樣電車激增的情況下賺錢補貼平時的虧損。

混動車電池偏小，自然他們能給充電站帶來的收入就小；混動車的電池容量偏小，還導(dǎo)致它在快充短時間后就進入慢速充電，這也占用了充電站的時間，同樣減少了充電站運營公司的收入，如此也就不奇怪他們干脆拒絕混動車充電了。

對于混動車車主來說，長途使用混動車帶來的另一個煩惱是混動車的節(jié)省能源成本遠不是汽車企業(yè)宣傳的那么好，實際能源成本反而比燃油車還要高。

導(dǎo)致如此結(jié)果，就在于混動車如果不充電，單純靠燃油發(fā)動機提供動力，它的油耗反而更高，因為混動車由于同時搭載了電池和燃油發(fā)動機，以及其他配套設(shè)備，導(dǎo)致混動車的車重比單純的燃油車更重，進而導(dǎo)致油耗增加。

對于增程式混動來說，損耗還要進一步增加，因為增程式是燃油發(fā)動機將燃油的化學能變成機械能驅(qū)動發(fā)電機，變成電力之后再驅(qū)動電動機變成機械能驅(qū)動汽車前進，而燃油車是燃油發(fā)動機直接將燃油的化學能變成機械能驅(qū)動汽車前進，能量轉(zhuǎn)換少了一個步驟，能耗反而更低。

可以說長假讓消費者對混動車有了更深刻的認識，在節(jié)省能源成本方面不如純電車，而如果完全依靠燃油發(fā)動機那么節(jié)省能源成本又不如燃油車，將這種尷尬表露無遺，而隨著一些充電站運營公司考慮到自家的利益拒絕混動車充電，無疑進一步將混動車推入尷尬境地。