文 | 智行駕道

短短一周，5款對標特斯拉Model Y的車型陸續上市，對后者形成圍攻之勢。

9月19日，蔚來旗下子品牌樂道L60上市；

9月20日，極氪7X上市；

9月24日，華為與奇瑞合作的智界R7上市；

9月26日，阿維塔07、新款智己LS6上市。

一直以來，“金九銀十”都是汽車銷售的高峰期，而春節前兩個月則是國內汽車最高的時期。因此，選擇在9月底發布顯然是各家對市場的默契理解。

如今，這些車型均已開始交付，智行駕道(ID:carviews)統計發現，上述5款車型僅首發期的合計訂單數，就已達Model Y月均銷量的近兩倍，特斯拉真正的考驗已經到來。

五大車型，各有千秋

智行駕道(ID:carviews)統計了Model Y與5款競品車型的售價和配置，發現它們的競爭策略有著高度的一致性。

首先是價格方面，可以看到，除了智界R7，另外4款車型都采用了相同的定價方式：中、低配車型售價低于Model Y起售價，頂配車型低于Model Y中配售價。

正如Model Y的銷量大頭是入門版車型一樣，不難看出這4款車型同樣把中低配車型作為銷售主力。因此，如果與Model Y同價，在銷售策略上就少了一大賣點。

今年3月，小米SU7上市時，雷軍就曾表示，特斯拉Model 3是小米SU7的價格錨點，最終決定將小米SU7的價格定為比Model 3低三萬元。

雖然上述4款車型沒有公布具體的定價策略，但其最終售價與雷軍所言基本相符。例如，極氪7X、新智己LS6、阿維塔07起售價都在22萬元左右，比24.99萬元起售的Model Y剛好便宜了3萬元左右。

而在配置方面，5款車型毫不例外，均主打多功能、多配置。

具體來看，極氪7X把“800V+100度電池+激光雷達+雙Orin X智駕芯片+高通8295座艙芯片”做到了24.99萬元，堪稱沒有短板的“水桶車”。

樂道L60主打大空間和換電，能夠兼容蔚來一千多座換電站，而SUV能耗天生比轎車更高，因此，換電在SUV車型上優勢更大。此外，如果用戶采用蔚來同款電池租賃方案（BaaS方案），樂道L60的一次性購買成本可以降低到15萬元左右，而后續“電池5年租期+到期買斷電池”的方案相當于為期五年的低息貸款。

新智己LS6主打底盤和操控，其搭載的靈蜥底盤采用了同價位罕見的后輪轉向，并且不侵占后備廂空間，轉彎半徑僅為5.09米，相當于一輛MINI COOPER。

阿維塔07的硬件配置同樣不低，其采用了和智界R7相同的華為ADS 3.0智駕方案，相比Model Y以及另外四款車型，阿維塔07最大的優勢在于多了增程這一條“腿”，沒有續航焦慮。

目前，25萬元價位的新能源SUV中，除Model Y外，純電SUV至今沒有一款車型能夠實現月銷量破萬。但與此同時，理想L6、問界M7月均銷量已長期穩定在一萬輛以上，而它們都是增程車型。

因此，在前人已經為阿維塔07驗證了增程車型成功的情況下，接下來就看阿維塔自己的產品功力，是否能夠打動消費者了。

在上述5款“Model Y殺手”中，最特殊要屬智界R7了。作為華為與奇瑞合作的車型，智界R7是唯一一款起售價高于Model Y的車型——比后者高了近一萬元。

這是因為智界R7的市場策略，與其他四款車型有著明顯區別，其主要是通過更多、更豐富的配置等站穩售價。例如，智界R7車身比Model Y長了近200mm，車內空間尤其是后排和后備廂，要比后者大得多；再比如，智界R7搭載了華為ADS 3.0，而后者的高階智駕目前在國內還難堪大任。

總的來說，5款對標車型都各有千秋，產品表現、功能配置既有相似之處，也有獨門秘籍。如今，它們均已開啟交付，取得的成績也各不相同。

大定數超過Model Y，合圍之勢初顯

智行駕道(ID:carviews)統計了5款車型目前已公布的銷量或大定訂單（不可退）數據。

累計大定數方面，樂道L60表現最佳。據“車fans”數據，其上市4天，大定訂單已超過30000臺。

另外四款車型訂單數相近，但花費的時間有所不同。例如，極氪7X和新智己LS6公布的大定數均在6000臺左右，但前者是上市24小時，后者是上市12小時取得的。

同樣，智界R7和阿維塔07的大定數都在11000臺左右，前者用了四天，后者只用了20小時。

如果用“累計大定數/花費的時間”，可以簡單理解為各車型獲取訂單的效率（僅考慮上市之初）。以此測算，訂單獲取效率最高的車型是阿維塔07，約為583臺/小時；效率最低的是智界R7，約為114臺/小時。

當然，新車型的首發訂單受限于門店數量、展車是否進店、最終售價等諸多因素，所謂“訂單獲取效率”只能做簡要參照。

從首發訂單來看，這5款車型目前的市場成績基本都可圈可點，它們合計大定數在6.5萬臺左右。而今年1-8月，Model Y中國月均銷量約為3.6萬輛。也就是說，5款車型僅上市之初的訂單數，就幾乎達到了Model Y月均銷量的近兩倍。

由此可見，某一款車型是否能正面擊敗Model Y可能還有一定懸念，但5款車型對Model Y形成合圍之勢已相當明顯。

除了以上新車型，這輪“純電SUV”大戰帶來的巨大流量，甚至外溢到了一些此前同樣對標Model Y的老車型上。

據汽車行業研究人士、“車fans”創始人孫少軍公布的數據，9月15-21日，小鵬汽車一周內訂單數超過1.2萬輛，其中小鵬G6超過4千輛。要知道，今年前8個月小鵬G6平均月銷量僅有3千多輛，如今一周銷量就超過了此前的月銷量。

孫少軍在其微博上表示，其主要原因是消費升級和“SUV大戰”帶來的巨大關注度，讓老車型也翻紅了。

但與此同時，多款同類車型密集上市，也使得它們之間難免互相競爭。

前不久，蔚來（樂道母公司）CEO李斌在微信群稱，“本來說好六大門派一起圍攻毛豆Y（Model Y），結果樂道被友商捅了五刀”。

另一方面，這些新車型的功能、配置也存在諸多相似之處，例如，智能駕駛、零重力座椅、高通8295芯片等。

對此，嵐圖汽車科技有限公司 CEO 盧放不久前就表示，“（新車型）只堆配置是不行的，現在產品競爭同質化太強”。做好服務和體驗，可能才是這些車型更長久也更重要的事項。

特斯拉如何應戰？

對特斯拉來說，Model Y是不能失去的最后高地。

今年1-8月，Model 3中國累計銷量9.85萬輛，相比去年同期的11.15萬輛，下滑了11.6%。而造成Model 3銷量下滑的主要原因之一，便是大量競品陸續上市。

從去年下半年開始，極氪007、智己L6、智界S7、小米SU7等多款售價20萬-30萬元的純電轎車先后上市，前三款車月銷量最高時超過5000輛，而小米SU7則連續多月銷量破萬，7月甚至超過Model 3，成為20萬元以上純電車銷量冠軍。

如今，小米SU7在手訂單依然在10萬臺左右，堪稱Model 3第一競品。

今年1-8月，Model Y累計銷量28.94萬輛，相當于Model 3的近三倍。因此，對特斯拉來說，在Model 3腹背受敵的情況下，穩住Model Y是特斯拉唯一的選擇。

一個事實是，如果單純從配置、功能層面來說，Model Y顯然已不是國產品牌的對手，其核心優勢在于全球知名的品牌力、直營帶來的優質服務，以及中國市場特有的五年免息。

今年7月，特斯拉中國推出五年免息購車政策，適用于Model 3/Y標準續航版和長續航全輪驅動版車型。根據政策，消費者可以選擇1至5年的0息或低息優惠購車方案。標準續航版的日供為85元，長續航全輪驅動版的日供從107元起。

這項免息政策原本7月31日到期，但特斯拉先后在7月底和8月底宣布延期，不久前又延期到10月31日，這也是其第三次延期。連續三次延期也能從側面看出，特斯拉面臨的競爭壓力有多大。

目前來看，在車輛沒有大改款的情況下，特斯拉免息政策或許還將延續很長一段時間。

另一邊，特斯拉也在嘗試讓這兩款全球車型更貼近中國用戶的需求。

據“晚點LatePost”此前報道，特斯拉計劃明年交付兩款改款 Model Y。其中，內部代號為“Juniper”的5座版煥新Model Y預計一季度交付；另一款是7座版 Model Y，預計四季度交付。后者主要是應對來自中國市場的競爭，為家庭用戶提供更多選擇。

但且不說7座版的Model Y如何保證車內空間，等到明年，特斯拉要面對的就不只是現在的對手了。

小米第二款車型基本確定為純電SUV，同樣是瞄準Model Y而來，預計今年底或明年初發布，目前已開始大規模路測。雷軍和小米深諳互聯網營銷，勢必力求將小米SU7的成功復制到這款SUV上。

小米SU7已經打敗過Model 3，Model Y不能再失守了。

另一邊，理想汽車此前推遲了其純電車型的發布時間，明年它們也將登場。而目前理想是中國新能源豪華品牌銷量第一，盡管理想汽車還未驗證其純電車型的成功性，但在龐大用戶保有量的加持下，誰也不敢小瞧這個對手。

在越來越擁擠的中國汽車市場，“掉隊”已經不足以形容車企們的焦慮，“跑得不夠快”也可能被競爭對手甩在身后。

戰場沒有常勝將軍，車市也沒有一炮長虹，對特斯拉，以及所有想要擊敗特斯拉的車企來說，這一點是遠比超過某一款車型更為重要的事情。