“如果新能源重卡再降5萬元，423度電卡與天然氣重卡差價將拉至10萬元以內。新能源重卡將迎來快速增長！”

2024年國內重卡市場兩大增長“引擎”之一——天然氣重卡最終定格在“20連增”，8月銷量同環比下滑。而另一增長“引擎”——新能源重卡卻保持高額增長態勢，不僅實現“19連增”，且連續3個月創造了月銷6000輛以上的高水準增長。2024年，新能源重卡或將成為承接天然氣重卡后又一關鍵趨勢。

在此背景下，新能源重卡經銷商們有何表現？與傳統經銷商相比過得又怎樣呢？

請看方得網采訪報道。

新能源重卡市場爆發

頭部經銷商增長翻番

重卡市場的“天”已經變了。

2021年，唐山興順是當地第一個參與新能源重卡銷售的經銷商。彼時唐山京唐港區等一批港口基礎設施項目，順利完工并投入運行，推動了唐山重卡新能源化加速前進。唐山興順張經理回憶，“當時我吃住都在港口，每個客戶都是我親自挨家挨戶上門。”

3年過后，唐山新能源重卡保有量早已過萬，穩居全國第一。唐山興順的店面規模也越來越大，2023年電動重卡銷量超過500輛，走在了經銷商新能源轉型的前列。

在燃油重卡時代表現耀眼的屬地經銷商，在新能源浪潮到來時實力依舊不容小覷。唐山辰輝成立多年，在全市共有4個服務站，形成了銷服一體化的業務布局。據辰輝銷售高經理介紹，對比2023年同期銷量，2024年1-8月辰輝銷量翻番。“預計四季度會有一定增量，但受唐山較高保有量等因素影響，增量不會很大。”

重卡市場牽引車銷量占比過半，即使只有10%的電動化率，也帶來了新能源重卡行業的快速向前。而在銷量基數較低、電動化率超過20%的自卸、攪拌市場，重卡新能源化的浪潮已經席卷全國多個省會城市。而四川成都就是其中之一。

據四川青投智慧供應鏈管理有限公司（以下簡稱四川青投）康經理介紹，“去年渣土車銷量在260輛左右，位居成都市第二。2024年銷量較同期已經實現翻番增長。我預計今年四川新能源重卡總體需求在4500-5000輛之間。明年需求可能過萬輛。”

2024年四川青投加大新能源重卡投入，實現了渣土之外，攪拌、牽引等多車型新能源產品的“百花齊放”。

銷量是用價格換的？

一年降價超過13萬

市場走勢欣欣向榮，經銷商們能“一本萬利”嗎？

“2021年，唐山新能源重卡市場爆發的非常突然且速度快，經銷商們基本有車就能賣。3年間，行業發展速度遠超預期，客戶換車思維已經發生轉變，選車首選新能源。”唐山興順張經理如是說。

河北武安晶興白經理同樣表示，“以前我們是油電兼備。現在電卡銷量占比已經超過70%。”據白經理介紹，以往電卡的主要功能是“倒頭甩掛”，即從港口或者原料地過來的原料，在鋼鐵廠外換成電車頭后，運送至鋼鐵廠內。而隨著政策趨嚴以及電卡續航增加，廠區間、廠區至港口等倒短場景的貨物運輸，已經全部實現由電卡完成。

但技術帶來效率提升的同時，電動重卡的成本也是一降再降。行業的快速發展讓經銷商以及市場都有些始料未及。

河北武安白經理表示，以423度電卡為例，剛推出的新產品價格大概在60萬左右。市場上推出較早的423度電卡，價格已經做到55萬元左右。

在保有量城市排名第一、內卷也更為激烈的唐山，張經理更是坦言，“現在220度牽引車比氣車已經貴不了多少錢，在40萬左右。而422度牽引市場價已經下探至50萬元左右。”

唐山辰輝高經理補充道，“去年423度牽引價格在63萬元左右，2024年年初價格在58-59萬元之間。現在價格一路下行至50萬元。新能源重卡的利潤空間越來越小。”

四川青投康經理判斷：“與燃氣車相比，423度電卡算上購置稅成本差價在10萬元以內。未來新能源重卡價格還會降，這也就意味著新能源重卡有更快速的增長空間。”

未來價格還要降

成本優勢更加凸顯

隨著電池價格下探以及新能源重卡技術的持續進步，盡管經銷商們指出，未來新能源重卡價格勢必進一步下降，但客戶卻仍存有“買與不買”的焦慮。

“價格降得太快了。今年1月份，我們有個客戶買的8米6重載自卸，價格是90多萬。7-8月份同樣的配置同樣的車，價格到了70多萬。半年差出了20多萬。”白經理指出，斷崖式的價格下滑助長了客戶的觀望情緒。

新能源重卡成本中電池占很大一塊，電池價格的“跳水”，讓也新能源重卡本就略顯短板的金融服務，更加雪上加霜。

張經理針對性指出，“現在新能源重卡是電池保險既難買，二手車回收也困難。一方面，電池維修沒有公開化，需要到專業電池廠進行維修，維護成本頗高。另一方面，電池價格的劇烈變動讓二手車金融更難做。現在電池回收不僅缺少市場準價；資本也不愿意投入，風險太大。”

康經理同樣向方得網強調，近來國家政策出臺了諸多利好新能源重卡發展的政策。因此有一部分選擇觀望的客戶，相信補貼會繼續通過新車降價的形式“落實”。但也有一批客戶出于業務考慮，必須更換新能源重卡。

買不買，不是值不值當的問題，已經演變成了省不省的問題。新能源重卡與油車相比，燃料費可以省55%左右。但劇烈變動的價格，讓用戶運營回本速度有點“落后”。

“以前買車的客戶，現在車的價格下降1/3。有的客戶前期投入的成本過高，去年運營了一年，可能至今還沒掙回差價。這就是當前市場的現狀。”康經理采訪最后向方得網如是說。

摩爾定律指出，半導體行業對計算速度和效率的不斷追求，推動了相關數字技術變得更快、更小，而且通常更便宜。如今，電池技術及配套產業鏈的逐漸完善，帶動了行業的進步，也給新能源重卡市場帶來了深刻的變革。

新能源重卡行業的快速發展，讓一些經銷商感受到了“驚喜”。但也有經銷商在內卷之下，面臨更沉重的壓力。傳統重卡經銷商新能源轉型成果如何？新能源重卡大戰誰能脫穎而出？方得網將繼續報道。