8月份的汽車銷量出爐后，網(wǎng)友們發(fā)現(xiàn)，寶馬在中國(guó)只賣出了3.48萬(wàn)輛，相比去年同期幾乎腰斬。面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，寶馬不得不重新降價(jià)了。

總所周知，今年一開年，中國(guó)車市就打起一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，不僅自主品牌和普通合資車全部加入戰(zhàn)局，就連豪華品牌也未能幸免，奔馳和奧迪也紛紛降價(jià)以保住份額。然而，寶馬卻反其道而行之，不降反漲，妄圖以特立獨(dú)行來維護(hù)自身高端形象。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)就對(duì)寶馬的決策紛紛表示不看好，果然不出意料，才兩個(gè)月，寶馬就撐不住了。

寶馬這次被啪啪打臉，是對(duì)中國(guó)車市的嚴(yán)重誤判，首先是高估了自己的品牌溢價(jià)能力。曾幾何時(shí)，歐美豪華品牌出口到中國(guó)，價(jià)格比原產(chǎn)地翻好幾番，加價(jià)十幾萬(wàn)還要等幾個(gè)月都是常規(guī)操作。但是現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高度飽和了，幾乎所有豪華品牌都與中國(guó)企業(yè)合資國(guó)產(chǎn)了，你寶馬加價(jià)，我可以去買奔馳、奧迪、沃爾沃，路虎、林肯、凱迪拉克，優(yōu)惠巨大，品牌力還和你不相上下，你說你有什么能拿捏中國(guó)消費(fèi)者的？

其次是低估了自主豪華品牌的產(chǎn)品力。這幾年，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力異軍突起，依靠新能源高舉高打，上來就走豪華路線，居然真的打出來一片天地，生生在國(guó)外品牌把持的豪華市場(chǎng)中分得了一大杯羹。造車新勢(shì)力的高端化路線能夠成功，靠的是先進(jìn)的技術(shù)。傳統(tǒng)豪華品牌在動(dòng)力、靜謐性、平順性等方面的優(yōu)勢(shì)，新能源汽車依靠電力驅(qū)動(dòng)輕松實(shí)現(xiàn)彎道超車；設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，也隨著大批西方設(shè)計(jì)師加盟國(guó)產(chǎn)品牌，而被追上甚至反超；唯一尚存的優(yōu)勢(shì)操控，恰恰是大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者最不在意的。

最后是誤判了中國(guó)新生代的消費(fèi)偏好。00后現(xiàn)在成了買車的生力軍，他們成長(zhǎng)于網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，在他們眼里，汽車不僅僅是一個(gè)交通工具，更是一個(gè)電子產(chǎn)品，而西方豪華品牌最大的弱項(xiàng)，就是汽車智能化，和國(guó)產(chǎn)豪華品牌，甚至國(guó)產(chǎn)普通品牌相比，都好比諾基亞和蘋果，根本不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

總體來看，國(guó)產(chǎn)豪華品牌和歐美豪華品牌，在技術(shù)上各有優(yōu)勢(shì)，在性價(jià)比上前者還高出一籌，歐美豪華品牌是時(shí)候收起傲慢，擁抱慘烈的價(jià)格戰(zhàn)了。