縱觀新能源汽車的發展歷程，盡管當前是電動車“盛行”，但其中也不乏一些小眾技術被車企所推崇。特別是氫能源，在前兩年的時候，受到的關注度一點也不低，畢竟在很多人看來，在電動車還未真正突破電池技術之前，任何一種通向新能源的路徑都不該被放棄。

毫無疑問，最開始押寶氫能源汽車的車企確實不在少數。比如曾出現在上海車展的格羅夫，這家車企當時就公開預售了兩款氫燃料電池車，官方表示該車只需數分鐘的加氫時間即可提供超過1000km的續航。再者便是海馬汽車，曾發布過一款名叫海馬7X的氫燃料電池車，官方介紹稱，該車續航里程可達800km，加一次氫也僅需要3-5分鐘。另外，廣汽也曾推出過一款名叫Aion LX Fuel Cell的氫燃料電池車……

當然，除了自主品牌之外，不少國外車企也同樣很注重氫能源，甚至有些從上個世紀90年代就開始研發。特別是日韓兩個國家，本田、豐田、現代等車企已經先后進軍氫燃料汽車的研發工作，豐田更是已經量產了首款氫燃料車Mirai。

可以看得出，隨著環境法規日益嚴苛，很多車企不僅在觸電，同時也在試氫。然而，這幾年過去了，之前搞得聲勢浩大的氫燃料電池車卻逐漸“失聲”，因為很多曾經亮相過的氫能車已經毫無下文，甚至銷聲匿跡，難道氫能車竟然是一場騙局？

事實上，了解氫能源的應該都知道，它被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，具有熱值高、能量密度大、可儲存、可再生、零污染等優勢。與此同時，相較于純電，氫燃料最大的優勢在于幾分鐘就能做到能源補給完畢，這點和汽油車很像，也就是說如今純電動車存在的充電慢以及續航里程焦慮問題，氫能源是完全可以解決這些弊端的。

不喝油、不充電，續航里程比燃油車更長，唯一的排放物就是水，任誰看氫燃料電池車都很神奇。所以在最開始發展的時候，確實不乏有些渾水摸魚，沒有真材實料的造車新企以此作為噱頭來騙補。但這并不意味著它就是“騙局”，而為何氫燃料電池車在如今卻逐漸“熄火”了，最重要的原因還是在于量產太難了。

首先，要想氫能源能夠普及，那它肯定要像加油站一樣建立全國普及的加氫站。可不能忽視的是，如今像充電樁這么簡單的基礎設施都尚不能完善，何況是氫能源加注站。而數據顯示，目前建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，這個高昂的建設成本顯然是加氫站快速發展的最大障礙，也是眾多業內人士不看好它發展的重要原因。

除了加氫成本，燃料電池車相對獨立復雜的動力系統也直接導致燃料電池車的成本增加，簡單來講就是這類車的售價會非常貴。例如豐田氫能源汽車Mirai，其售價達到了74.8萬元，這賣得比許多豪車都要貴，遠高于其他動力的同級別車型，導致它很難受到普通消費者的認可，而想要減少成本在短期內也非常難實現。

再者，此前就是由于氫元素本身的一些問題，使得大家對于氫能源汽車的發展不敢冒進。因為氫元素天生比較"活潑"，是易燃易爆氣體，不管是在加注站還是在汽車上，都會是危險源，怎么做到安全的使用是一個不小的難題。所以這也是為什么到現在，這個很豐滿的理想仍舊沒有得到好的實踐的原因。

寫在最后

作為新能源發展的一種形式，氫燃料汽車確實有著很大的優勢。不過任何一種新事物的發展都是需要過程更是需要檢驗的，而氫燃料電池明顯存在著不少問題，特別是氫能車的造價并不便宜，而這個成本問題不解決的話，想要大規模量產就非常困難。

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