2024年國際信息通信展（以下簡稱“PT展”）于9月25日在北京拉開帷幕，作為信息通信領域的盛會，本屆PT展聚焦5G、6G、人工智能、智能制造、大模型、車聯網等眾多領域。其中，車聯網在我國政府和產業界的共同推動下，測試里程和開放城市不斷增加，技術標準和生態建設日趨完善，取得了階段性成果。

為了深入了解我國車聯網發展的現狀、規模部署的難點、網絡安全以及未來發展趨勢等，全媒體記者采訪了中國信息通信科技集團有限公司副總經理、總工程師陳山枝。他表示：“我國C-V2X在技術標準推進、生態建設、產業發展等方面均處于全球領先地位，已建成17個國家級測試示范區、7個車聯網國家級先導區、16個“雙智”城市、20個車路云一體化試點城市，各地RSU（路側設備）部署超過8700套。此外，中國信科主導并參與全國100多個車路協同項目部署和建設，C-V2X設備總量位居全國第一?！?/p>

中國信息通信科技集團有限公司副總經理

總工程師 陳山枝博士 IEEE fellow

01

我國C-V2X全球領先，應加速規模部署

中國信科是C-V2X車聯網標準提出者和產業化貢獻者。2013年，中國信科陳山枝博士在世界電信日活動上首次提出LTE-V2X車聯網，確立了蜂窩車聯網C-V2X的技術路線。

記者了解到，在陳山枝的帶領下，中國信科長期深耕車聯網領域，研制出業界首臺LTE-V2X樣機，推出了業界首款自研C-V2X芯片、首款C-V2X模組、首款RSU和OBU（車載終端）、首臺/套測試儀表、首款網聯式高級駕駛輔助系統域控制器等，能夠提供完整的車路協同解決方案，助力智能駕駛、智慧交通等落地應用。

除此之外，中國信科還發布了業內首個C-V2X智能網聯駕駛域控制器解決方案，奠定了C-V2X網聯智能駕駛技術體系基礎，推動了智能化與網聯化的融合演進。

隨著技術路線、硬件設備、解決方案的確定和落地，近年來我國加速推進車聯網并處于全球領先地位，陳山枝認為主要體現在三個方面。

一是在標準方面。今年8月美國交通部正式發布了“通過連接挽救生命：加速V2X部署計劃”，擬在美國全國范圍內部署C-V2X車聯網。2023年12月，韓國決定新一代智能交通系統(C-ITS)使用LTE-V2X作為唯一車聯網通信方式。至此，中國主導的C-V2X技術已成為全球車聯網的事實標準。

二是在產業生態方面。我國已形成芯片/模組、OBU、RSU、測試儀表、測試認證、安全認證、運營服務等完整的C-V2X產業鏈生態，在全球處于領先地位。

三是在推進C-V2X上車層面。我國已有十幾家車企發布了二十多款C-V2X前裝量產車型，部分車企已明確表示將全系搭載該項技術。

陳山枝在采訪中坦言，雖然我國車聯網處于全球領先地位，但在部署上仍然存在兩方面問題。一方面，C-V2X路側覆蓋率和車載滲透率不高，迫切需要在路側覆蓋，實現單城打透，同時多措并舉提升車端滲透率；另一方面，存在“重建設輕運營”的問題，亟需建立統一運營主體，打通應用層標準，探索新模式、新業態，快速落地高價值應用場景。

02

三大舉措發力C-V2X規模部署

當前，汽車產業加劇“內卷”，車企“價格戰”仍在持續，而車聯網的規模推進需要加裝C-V2X車載終端，勢必增加車輛成本。雖然絕大部分車企認同C-V2X方案，但礙于當前激烈的市場競爭，許多車企望而卻步，這一難題如何破解？陳山枝給出了三大舉措。

一是將C-V2X納入C-NCAP的主動安全測試中，這將有利于提升車企加裝C-V2X車載終端的積極性。從2024年7月1日起，我國正式實施《C-NCAP管理規則（2024年版）》，C-V2X被整合到主動安全的評估板塊中，這使得在某些測試場景下，使用C-V2X技術的車輛比依賴傳統車載傳感器的車輛更容易獲得高分。車企為了獲得更高的主動安全評分，將積極加裝C-V2X車載終端。

二是出于提升交通安全水平的考量，將V2V納入國家強制標準中。V2V是C-V2X技術的一個重要應用部分，可實現車輛之間直接的信息交換和通信。當前方車輛出現事故或遇到災害時，能夠將信息傳遞給后方多個車輛，有助于車輛提前預警，避免連環交通事故（如“梅大高速路面塌方”）的發生。如果V2V被納入國家強制標準，C-V2X將實現前裝上車。

三是鼓勵地方政府出臺C-V2X前裝上車補貼政策。目前，我國政府正在加速推進“車路云一體化”。7月初，工業和信息化部等五部門發布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，確定了20個城市（聯合體）為首批“車路云一體化”試點城市，其中包括北京、上海、深圳等城市。在推進“車路云一體化”中，有些地方政府已發布補貼C-V2X前裝上車的政策，這將大幅提升C-V2X車載終端的搭載率，有利于C-V2X的規模部署，更大程度賦能智慧交通、智慧城市。

在推動C-V2X規模部署過程中，車聯網網絡安全也是業界重點關注的問題。在采訪中，陳山枝認為要從四方面保障車聯網網絡安全。

03

智網深度融合，開啟全場景自動駕駛新時代

當前我國“車路云一體化”處于初級階段，仍以單車智能為主，未形成商業閉環，但“車路云一體化”發展路徑已經成為行業共識。陳山枝認為：“車聯網技術與汽車產業的結合發展將經歷近期和中遠期兩個階段?！?/p>

在近期發展階段，通過C-V2X車車協同、車路協同支持輔助駕駛，實現車車、車路信息實時共享與交互，降低事故率，提高交通效率。同時賦能特定區域、特定場景下的中低速自動駕駛，提高生產效率，降低運營成本。

中遠期發展階段將結合人工智能、大數據、融合雷達等技術，通過C-V2X車聯網實現從單車智能到網聯智能的升級，最終實現全天候、全場景的自動駕駛。

陳山枝認為，未來車聯網技術的發展將聚焦于智能化與網聯化的深度融合，實現“車路云一體化”的提醒預警、C-ADAS（網聯輔助駕駛）和C-ADS（網聯自動駕駛）。

此外，業界應加強跨行業生態合作，推動產業鏈上下游的協同創新，深化C-V2X與交通管理、交通運輸、智慧城市等平臺的數據融合，加速車路協同、車云協同和智能駕駛的落地，并構建完善的網絡安全體系和數據治理框架。

例如，在安全層面，C-V2X車聯網突破了傳統單車智能系統的局限，提供了跨車輛、跨路側設施、跨云端的協同網絡。車路云的網絡協同能夠提供信息的實時共享與智能決策能力，有效解決“鬼探頭”、十字路口盲區碰撞預警等問題，避免交通事故。

在交通效率層面，車聯網技術通過智能化的交通管理和資源分配，顯著提升了道路的使用效率。

聚焦到典型場景中，如在高速公路上，C-V2X將有效減少追尾和撞擊前方事故車輛的發生，通過完善前向碰撞預警、異常車輛提醒等功能，實現C-V2X即時通信技術的規?；瘧?，提前預警潛在危險。

在城市場景中，C-V2X將專注于高精度感知和智能決策，重點保障行人和非機動車的出行安全。通過車聯網技術優化交通流量監控、信號控制以及信息發布，推動綠波車速引導、擁堵提醒等應用，提升城市交通效率。

“整體而言，未來車聯網技術將集中于智能網聯融合，通過提升協同感知、決策和控制能力，促進智能駕駛和智慧交通的全面發展?！标惿街φ劦?。

未來，中國信科將持續發揮產業引領作用，推動我國C-V2X產業及“車路云一體化”應用試點工作落地、相關政策與標準制定，以及智能化與網聯化融合等重大產業發展，為我國智能網聯汽車發展貢獻力量。

*本文刊載于

總第952期 2024年9月25日 第18期

原文標題 陳山枝：推進C-V2X前裝落地深化“智能網聯”融合

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