在10年以前，合資車型還處于巔峰期，如果說轎車和SUV領域，國產車型還能有一席之地，那么在MPV方面，很少有國產車能站出來獨擋一面。時間轉瞬即逝，現如今國產品牌也有了高端MPV，例如廣汽傳祺M8大師超級混動版，無論銷量還是產品本身都很有代表性，而同價位活躍在大眾視野的合資MPV非豐田賽那莫屬，那么如今國產和合資MPV之間還存在差距嗎？

新老混動方案，動力續航成關鍵

傳祺M8大師超級混動版和豐田賽那都是混動MPV，但二者的根本邏輯存在不同。作為剛剛推出的新車，傳祺M8大師超級混動版使用了雙電機串并聯混動系統，而豐田賽那則使用了更為傳統的THS混動系統。

傳祺M8大師超級混動版使用了2.0TM混動專用發動機，最大功率140kW，峰值扭矩高達330牛·米，電機再額外提供134kW的功率與300牛·米的扭矩，讓車輛擁有比傳統MPV更暢快的加速體驗。2擋DHT變速箱的加入讓發動機可以更早介入，低速增加爬坡、加速性能，高速更小齒比降低油耗。

M8大師超級混動版號稱一次補能可跑1057km，WLTC工況下油耗僅為6.15L/100km，首先這要歸功于整套混動系統的高熱效率——95.5%，還有400Wh/kg的電池能量密度，長續航、低油耗，新技術為用戶解決傳統MPV痛點。

作為深耕油電混動系統多年的豐田，賽那搭載的動力系統同樣考究。2.5L自然吸氣發動機，帶來189匹馬力，電機可提供182馬力，四驅版還會增加一個40kW的后電機，總馬力來到了237匹。不過賽那使用的是E-CVT無級變速箱，所以在絕對加速上，賽那稍遜于M8大師超級混動版，可以說賽那沿襲了日系車一貫的低油耗、長續航，但加速的確不是強項。

MPV的靈魂，大空間才是硬道理

購買豪華MPV的用戶都在追求品質生活，特別是這種“闔家歡”車型，空間如同銷量的門檻一樣，“大”才是硬道理。

傳祺M8大師超級混動版長寬高達到了5212/1893/1823mm，軸距3070mm，除了極少數同價位的MPV以外，傳祺M8大師超級混動版的尺寸競爭力非常強。當然了，空間大只是基礎，M8大師超級混動版還設置了靈活的空間：其二排465mm/三排220mm的長滑軌+三排座椅四六分雙翻折功能，商務接待能創造出大空間，家庭出游還能將空間最大化利用。

豐田賽那的長寬高也能夠達到5165/1995/1765mm，軸距3060mm，寬度是賽那的優勢，可以說從賽那進入國人視野開始，這種肥肥的外觀就預示著它將重點都放在寬闊感營造上。因此在第二排乘坐感上，賽那和傳祺M8大師超級混動版的體感相似，但第三排的腿部冗余不足，最好還是將賽那的第三排放倒收至下方，形成一個純平儲物空間。

新世代MPV，科技配置錦上添花

兩款車差距最為明顯的點，應該就是科技配置上了。傳祺M8大師超級混動版使用了8155芯片，能獲得更流暢的車機使用體驗，比如連續給出語音指令，不用重復喚醒；語音助手還能幫助用戶控制音樂、導航、天氣等，遠程車輛控制自然也是少不了的。

同時，傳祺M8大師超級混動版還配備了ADiGO Pilot超感無憂智能駕駛，對于MPV來說，這項功能在長距離高速行駛時能有效為駕駛員減輕負擔，如一鍵巡航、交通標識識別、限速控制等，旅途更輕松。在城市里，前后碰撞預警、AEB主動剎車都非常實用，能夠有效提醒并避免突發事故，科技走入現實，造福用戶。

相比之下，豐田賽那搭載的Toyota Safety Sense系統能夠滿足一些常規使用，比如PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離預警、PKSB泊車輔助制動功能（靜止物），還有全速自適應巡航功能，實用性沒得說，但是局限性較大。對于豐田這種傳統車企來說，智能科技配置并不是重點，賽那甚至在中高配車型上才有8155芯片，但價格都要在34萬以上。

總結

通過多年的深耕，傳祺M8大師超級混動版在國產MPV領域都是優質的存在，在價格打到26.68萬的情況下與豐田賽那相比絲毫不落下風，甚至在某些方面都能夠實現反超。除了科技、動力的明顯優勢外，再說一個仁者見仁智者見智的點，那就是傳祺M8大師超級混動版的外觀設計要比賽那更有氣勢，同時也是我個人很喜歡的點，猶如布滿胡須的雄獅一般，而賽那給人的感覺更沉穩。因此，傳祺M8大師超級混動版與豐田賽那雖然有各自的優勢，但從我們提到的動力、續航、空間、科技四大維度來看，傳祺M8大師超級混動版更值得選擇。