最近，燃油車市場真的是掀起了一波大浪，6萬元的MG5、12萬元的天籟、15萬元的帕薩特，還有27萬元的凱迪拉克XT5，這些價格以前都是在二手車市場才能見到的，現(xiàn)在卻直接出現(xiàn)在了新車的價格表上。

這一波操作下來，燃油車們不僅把價格壓到了大家傳統(tǒng)認(rèn)知的下限之下，還直接挑戰(zhàn)了之前一直占據(jù)價格優(yōu)勢的同級別新能源汽車，大有反向推動“油電同價”之勢。

這事兒得從上汽大眾說起。成都車展首日，上汽大眾推出了新款緊湊型SUV途岳新銳，售價12.59萬元-15.39萬元，限時優(yōu)惠后的一口價是7.99萬元-10.69萬元。這一下子，行業(yè)里的人都是驚了，就連業(yè)內(nèi)人士也感嘆“上汽大眾拼了”。

緊接著，9月10日，上汽大眾又推出了新款帕薩特，開出了15.99萬元的低價。要知道，當(dāng)時B級車市場除了成本控制能力極強(qiáng)的比亞迪能把部分車型的底價壓到14萬-15萬元之外，其他車企都難以觸及這樣的低價。

不過，上汽大眾的低價紀(jì)錄并沒有保持多久。三天后的9月13日，東風(fēng)日產(chǎn)推出了天籟真心版，廠家限時現(xiàn)金直降后的售價低至12.78萬元，這一價格不僅讓B級車市場震驚，就連許多A級車都難以匹敵。

而同一天，上汽名爵也推出了新一代MG5，指導(dǎo)價基礎(chǔ)上打出了6.59萬-7.59萬元的“驚爆一口價”。

緊接著，9月14日，凱迪拉克全新XT5開始預(yù)售。豪華車的定位讓凱迪拉克有了更大的調(diào)價空間，新車預(yù)售價在官方指導(dǎo)價基礎(chǔ)上直接下調(diào)12萬元，這一價格下降幅度幾乎相當(dāng)于一輛天籟真心版的售價。這一系列的低價策略，直接把燃油車的價格壓到了冰點，讓燃油車與新能源汽車之間的價差迅速縮小，甚至大有“油電同價”再現(xiàn)之勢。只不過，這次是燃油車主動發(fā)起的“逆”同價。

其實，燃油車價格的走低早就不是什么新鮮事了，像凱迪拉克在經(jīng)銷商層面一直有較大的優(yōu)惠幅度。但這次不同的是，這一系列超低報價不再是4S店銷售人員私底下與客戶之間的秘密溝通，而是車企高層或者官方賬號在眾目睽睽下的公開行動。這種定價策略的目的很明確，就是簡化用戶的購買決策過程，降價，爭奪市場份額。這背后，也是燃油車品牌層面的戰(zhàn)略部署，他們希望通過這樣的降價告訴消費(fèi)者，油車還是比電車便宜，油車“還能打”。

當(dāng)然，這背后其實有更深層次的原因。燃油車品牌降價，一方面是出于爭奪市場份額的考慮，另一方面也是對當(dāng)前市場定價規(guī)則和用戶價格心理的預(yù)判。主流燃油車采用的都是成熟的技術(shù)與平臺，前期的研發(fā)成本已經(jīng)有效攤薄，加上全面新能源化已經(jīng)是行業(yè)共識，車企正在大幅削減甚至凍結(jié)燃油車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。這些舉措雖然預(yù)示了燃油車最終的命運(yùn)，但也釋放了燃油車最后的價值，讓燃油車在定價上擁有了更多的靈活性，從而維持一定的競爭力。此外，燃油車在部分下沉市場仍具有不可替代性，特別是在10萬元以下市場，用戶家中可能只有一臺車，這種情況下，燃油車的便利性和續(xù)航能力使其成為更好的選擇。

盡管如此，燃油車的這一波降價策略并不是沒有風(fēng)險的。產(chǎn)品定價是企業(yè)的關(guān)鍵決策，簡單的以價換量可能會損害品牌價值，對于一些實力較弱的車企來說，這可能是最后的掙扎。價格戰(zhàn)，固然能在短期內(nèi)可能會吸引一部分消費(fèi)者，但從長期來看，能否“逆風(fēng)翻盤”還是個未知數(shù)。三石君認(rèn)為，或許只有將降價和技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合起來，燃油車還能有機(jī)會在市場中找到自己的位置，為自己的“續(xù)杯”爭取更多的時間。