兄弟們，沒想到，8月份最暢銷的中大型車，居然既不是奧迪A6L，也不是奔馳E級，而是咱們國家的小米SU7。要知道，這車可是在今年3月才正式上市，如今時間才過去短短半年，其就取得了月銷超1.3萬輛新車的好成績，由此可見，小米SU7是真正地找準了消費者的購車需求。

反觀原先中大型轎車市場常年穩居前三名的奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系，除了奧迪A6L依靠終端大幅優惠還能取得和小米SU7差不多的13036輛新車銷量數據外。奔馳E級在8月也僅交出了一份8700輛新車的銷量成績單，相較于自身6、7月份的銷量數據，其實是有較大幅度下滑的。

那再回到小米SU7這款車型身上，為啥它能夠超越BBA品牌中大型轎車，成為新的“C級車銷冠”呢？我個人覺得，原因應該主要是以下這些。

首先，小米SU7的外觀造型很時尚，而且設計層面酷似保時捷，這就讓它能夠很容易便受到年輕男女的喜愛與認可。

而坐進小米SU7的車內以后你會發現，這車很多方面用起來都十分順手，雖說座椅舒適性和整體用料比較一般，但“小愛同學”這套語音系統確實好用，這又為它增添了不少的籌碼。

其次，小米SU7的動力性和操控性，在同樣是20多萬的價位區間里，的確也是堪稱一流的水準。兩款低配車型給到的都是299馬力的單電機后驅，但實際加速成績卻能夠做到6秒以內，顯然是不慢的，這便能夠迎合不少年輕人對于駕駛的追求。

至于續航，低配700km、中配830km的CLTC續航里程多少也是有些“虛標”成分在的，但即便如此，它最少也還是有500-600km的續航里程，那這應付日常家用也完全足夠了呀。更何況，它還有這么好看的外觀、不錯的動力性與操控性以及好用的車機，那年輕人見了肯定犯迷糊啊。

最后別忘了，小米SU7還有一個最大的殺手锏，那就是它的價格只要21.59萬元起步，而且它還不需要繳納購置稅，又給年輕人省了一筆，這你受得了嗎？再看看BBA旗下的56E，即使它們現在優惠大，但哪個又不是還需要至少35萬的價格才能夠落地，所以說，為什么小米SU7能“霸占”中大型車銷量榜冠軍的這個位置，我覺得還是跟它本身的高性價比有關。

當然了，嚴格意義上來說，小米SU7也可以歸到中型車的范疇中去，畢竟它的車長只有4997mm，不到5米，軸距則是剛好達到了3米。而BBA品牌的56E卻都是動輒5米起步，因此要這么來比的話，小米SU7顯然也靠取巧占據了那么一點優勢。

不過話又說回來，比亞迪的漢EV車長也只有4995mm，而且它的軸距還沒到3米，只有2920mm，但它也被廠家給稱作是中大型車，而且時間比小米SU7還長得多。所以，關于小米SU7是否能歸納到中大型車行列這個話題，我覺得也沒啥好爭論的，因為小米SU7就是一臺中大型車。

總之，通過小米SU7的熱銷我們能看到，咱們的國產汽車品牌確實憑借新能源對國外汽車品牌實現了“彎道超車”，這是讓人所感到欣慰和激動的。那未來新能源車市場里是否還會有更多像小米SU7這樣的車型去創造新的銷量成績呢？我覺得肯定是會有的，咱們一起拭目以待。（文/ 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，如有侵權請聯系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表的立場。