因為股市大漲，所以很多銷量被注入更多水分，挑戰Model Y的戰局，階段性結果并不正確。

疫情3年里，金九銀十在車市里的特征逐漸變淡，但從2024年開始回歸。20萬以內主打高階智駕和年輕家庭第一臺車的新車，恍然間蹦出3款，而Model Y的對手一下子蹦出5款。再加上股市暴漲，接下來的趨勢很清晰，降息帶來的可分配收入以及一系列量化寬松政策，這部分錢將涌入消費市場，要么是地產，要么是房產。

從最新的5款Model Y對手身上，則能找到短期內的消費規律。

“2024年的9月，李斌疑似破戒了。”之前的他，總說不跟風，不發布新車上市后的訂單量，樂道L60上市后的第二天，開場就錨定了這樣的說法，只說了爆單，服務器容量緊急提升5倍，方便下定，但具體的數字不提，也規避了后續的訂單話題。但6天后，一切被打破，來自專家訪談的信息顯示，截止9月24日上午，樂道L60接到6.5萬訂單，鎖單率70%，6天拿下4.5萬大定，一天賣出9000輛，日銷破萬，十分嚇人。

而2周時間里，與樂道L60尺寸相同、價格相近、技術特點相仿，且同樣抱著挑戰Model Y目標的新車上市還有4款，其取得的訂單成績分別為：

多家消息源顯示，極氪7X上市72小時候，鎖單破1萬臺；

官宣消息，智界R7上市24小時，大定突破6000臺；

官宣，阿維塔07上市20小時，大定11673臺；

官宣，智己LS6上市12小時，大定突破6000臺。

訂單量上，排序是樂道L60＞阿維塔07＞智己LS6＞智界R7＞極氪7X，而售價上，排序是樂道L60＜阿維塔07＜極氪7X＜智己LS6＜智界R7。但，如果只是用價格來研判銷量表現，卻并不科學。

結論性趨勢，迷信增程沒什么用

官方數據已經出爐，如銀行下調存量房貸利率，預計將惠及5000萬戶家庭，1.5億人口，每年減少家庭的利息支出總數1500億元左右。再加之美元降息，更多全球資本在考慮和計劃轉向投資中國。

如果要解釋5款新車上市后的市場狀態，理論依據其實與近5年的消費觀念轉變相同，即“強特征性與合理價格”才能帶來銷量的迅速增長。量化寬松的資金，都會沖進消費市場，所以理論上是汽車領域各家有強產品力的車企，都能收獲紅利。不過，新的現狀之下，并非所有人都能得到真紅利。

典型的案例，無疑還是李斌的樂道。

“現在買樂道的，更多看重的并不是換電”，樂道門店前線的反饋，超出很多業內的常規認知，也跳脫出了當下營銷戰場中的專業術語。而問題的答案是，樂道現在的爆單，其實在于其合理性。

指導價上，樂道L60為20.69-25.59萬元，阿維塔07為21.99-28.99萬元，極氪7X為22.99-26.99萬元，智己LS6為23.99-30.29萬元，智界R7為25.98-33.98萬元。

價格之外，暗藏著很多購買上的實際成本差異。預定權益里，智界R7減免3000元，智己LS6減免2.3萬元（2000元意向金抵扣2.5萬元購車款）。贈品里，智己LS6最高，贈送價值4.88萬元禮包（含整車大量選裝），樂道L60的3.27萬元其次，包括NOA等選裝，智界R7的1.2萬-2.2萬元其次，極氪7X的1.7萬-1.9萬元再次，最后是阿維塔07。

補能權益里，樂道贈送20張換電體驗券，價值1350元，其他品牌無。

那么，綜合下來，從實際上的購買權益來看，其實5款新車的帶給消費者的實際感知其實充滿差異。排除有BAAS電池租用模式的樂道L60之外，實際的購買價格排序其實是：

智己LS6＜阿維塔07＜極氪7X＜智界R7。智己LS6把實際購買付款的入門價拉入了20萬元之內，阿維塔07在20萬元出頭，極氪7X在21萬元出頭，智界R7則拉到了24萬元出頭。

不過價格只是一方面，看待產品的特征和消費決策里，5款新車的認知差異還有變化。

極氪7X、智己LS6有很多相同點，都是強調全能的產品，差異性上是極氪7X更強調安全與豪華，智己LS6強調的是駕控和智能。而智駕表現上，極氪7X的城區NOA將在今年年底大規模交付，智己LS6在上市時剛剛開啟同期交付。

所以，完備性上，其與剩余的3款車之間有一定的差異。蔚來和華為的城區NOA已經入市很久，于是樂道L60、阿維塔07、智界R7的此方面質疑聲并不大。

所以，參考定價、購買權益、訂單量的綜合比例來看，當下同類車型的市場表現不同，更多是關于“是同質化競爭”還是“差異性競爭”。

市面上近期關于多車企放棄堅守純電，將轉入增程，將要面對的競爭局面其實也是一樣。換言之，不要迷信增程能拯救誰的銷量。

主打傳統豪華，現在是加速放血？

之所以迷信增程沒有用，在于增程也是紅海市場。

拿5款Model Y的綜合表現來看，銷量表現最好的2款車-樂道L60和阿維塔07都處在差異性競爭中，樂道L60因為有著換電、租電、蔚來技術下放、900V帶來的低能耗等表現，所以順理成章的和其他純電動SUV之間拉開了差異。

拉開的不止是14.99萬元的起售價格，其實也在于跳脫于汽車市場之外的傳統競爭邏輯。

比如，不太糾結麥弗遜前懸掛是否被攻擊，而是花費更多時間提升消費者對換電和租電的認知。艾鐵成在溝通會上的“樂道L60租電599元/月的價格，是按60L油箱燃油車加滿92號汽油來測算和定價的”，這在各樂道體驗店里，能事實上很好的說服消費者。

即，買車之后的租電并不是不能接受，開燃油車一個月要加4箱油，能簡單的說清楚成本變化。而更核心的差異自然是電池接下來不過時，賣車/換車時能盡可能止損的蔚來核心邏輯。于是，就在上市72小時后的第一批鎖單數據里，有超過70%的人選擇的是BAAS模式下的租電模式。

阿維塔的07的訂單破萬，排在這一輪新車競爭中目前可見第二的位置，其實也是相同的差異性競爭邏輯。這種差異性競爭里，增程其實只占據了一定的比例，并非是決定性因素。

帶有華為激光雷達、帶有華為ADS3.0乾崑智駕、有業內目前參數最好的增程器系統，再加之有2萬元的高階智駕抵扣額，它實際上是目前有著華為技術在市場里綜合戰力最強的車型。相比問界M5的同功能車型，阿維塔07的價格在增程上進一步下探了超1萬元，在純電上則是超過2萬元。且因為上市日期更近，它的192線激光雷達，也是超過問界M5的126線，這些都是硬性差異。

所以，不論是對上理想L6、問界M5、問界M7、Model Y，其實阿維塔07的產品表現都有著能匹配訂單量的說服力。

有先進性技術，SKU和使用成本都合理，且率先打開一個相應的差異性競爭賽道，這其實才是當下能突圍的主線。而相比來看，智界R7、智己LS6、極氪7X，僅從產品力、品牌美譽度等角度上來看，其實還是在相同市場里廝殺，其與差異性市場競爭，二者有著本質上的壓力差異。

其實，不談傳統豪華的，還有智己LS6。有趣的一點是，其2023年的宣傳主線是新豪華SUV，但在眼前的上市里，卻也不去過多提及，反而換來了不錯的訂單數字。

與三者的選擇不太相同，余承東在智界R7發布會上數次強調品質，并在發布會收尾時表示，之所以1輛車虧3萬元來賣，就是想讓更多人體驗到高品質車型。安聰慧在極氪7X發布會的定調是，不跟隨Model Y而是靠更豪華，更高品質取勝。

強調豪華、強調品質，自然是正確的事情，但考慮到現在的市場狀態，這種策略的可持續性其實存疑。畢竟，當豪華和品質成為各家都在發布會上提及的標配詞之后，以其謀求刷新消費者感知，難度可想而知。

幾年前有500萬內最好，重新定義1000萬內豪華，發展到現在，其實百萬元豪華車的很多特征，已經不夠具備獨特性。智界R7很多時候是以勞斯萊斯的特征邏輯來思考和推進的，所以，在發布會上提及百萬元級豪車的頻率很高。

但，就在之后的一場發布會里，埃安把百萬元級傳統豪華車的特征，進一步繁華到了15萬元以內的家用車身上。原有的百萬元級燃油豪華車，被新能源的崛起陸續錘倒，新能源車身上，從10萬再到50萬，幾乎都在同質化的提及豪華，這樣的場景下，大家對豪華的認知其實是模糊的。

當然，上述的銷量成績單還要繼續再看，因為涉及著產能，因為不同企業有不同的交付速度。阿維塔07、智己LS6、極氪7X有著傳統大廠背書的車企，都是上市后即交付。而樂道L60則是在上市后短時間內開始交付，智界R7則要到10月才開始交付。實際上，目前全國各鴻蒙智行的體驗店，智界R7并未全部到店，所以很多人其實還沒看過實車，才有了下訂等待。

寫在最后

而除了這些之外，其實很多強調豪華的傳統車企，也開始陸續想明白了該如何轉變。就在新車上市扎堆的同時，寶馬默默地掏出了二次中期改款3系和i3的新價格和產品力。31.99萬元起，最大的變化是新車定價下探的同時，大量的增加了科技、智能配置。330Li成為主銷車型，價格直接定到了原本325Li的位置，免喚醒詞的車機、iDrive 8.5、主動巡航等全部成為標配。作為第一家在中國實現控股的合資企業，寶馬對中國的深耕顯然更多，它的轉身速度，自然也可能成為其他車企的學習案例。

所以，更多的銷量和消費趨勢在說明，傳統、豪華等等思維模式，其能夠收獲的銷量紅利在下降。當然，這并不意味著這樣做不對，而是在消費者感知里的重要度排位，在后退。