媒體滾動

中國經營報

本報記者 陳燕南 北京報道

9月27日，《中國經營報》記者從寶馬集團方面獲悉，隨著沈陽市首家加氫站正式投入運營，華晨寶馬成為了該加氫站的首個用戶。這不僅標志著沈陽在綠色能源領域邁出了重要一步，同時也意味著華晨寶馬成為國內首家使用綠氫燃料卡車進行物流運輸的汽車主機廠。

記者注意到，寶馬集團宣布將于2028年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車（FCEV）。“寶馬是全球第一家推出首款量產燃料電池車的高端汽車制造商，這將代表著汽車產業的一個重要里程碑。”寶馬集團董事長齊普策表示，“我們已經預見到未來市場上對于燃料電池車的需求將會迎來大幅增長。”

在不少業內人士看來，雖然氫燃料汽車存在著商業難題，但是未來氫能的機會在中國。在此前，中國科學院院士歐陽明高曾分享過對于氫能汽車未來的預測。他表示，預計到2025年國內運行的燃料電池車輛將達到5萬輛以上，2035年將突破100萬輛。

寶馬“牽手”豐田 推動氫燃料電池汽車普及

在終極技術路線前景并不明朗的背景下，寶馬正在押注氫能汽車。

事實上，氫能汽車的推廣目前遇到的阻礙主要有兩個方面。一是上游儲氫、運氫環節難度較大，必須依賴大規模基建投資。二是在整車端，燃料電池成本較高。在種種挑戰之下，氫能汽車的發展面臨著商業難題。

不過，氫能上游依賴大量政府投資，這是中國的優勢。通過示范先行的帶動策略，中國加氫站數量已經位居全球第一，并且1噸以上的加氫站占比接近40%。

其中，華晨寶馬對促成加氫站的建成投用發揮了關鍵作用。

華晨寶馬成功推動其物流合作伙伴華通物流將綠氫燃料卡車納入商業運作，為加氫站的建成創造了實際需求。同時，中國華電采用“大容量風電離網制氫一體化”技術制氫，可以實現大規模綠氫生產，為加氫站的建成提供了綠色氫氣來源。在此基礎上，沈陽市政府、大東區政府推動中油綠能共建加氫站，實現了“從無到有”的突破，助力打造“北方氫都”。

寶馬集團方面認為，多年來，寶馬一直致力于可持續發展，在氫能物流領域的探索是其最新舉措，綠氫燃料卡車在物流運輸中具有非常顯著的優勢，其續航里程長、補能快、自重輕，幾乎不會受到環境氣溫的影響，最重要的是綠氫卡車可以實現零排放、更可持續。

值得關注的是，自主品牌在國內新能源汽車市場節節攀升的當下，目前包括寶馬在內的跨國車企正在用另外的方式進行“突圍”。

在9月，寶馬集團與豐田汽車公司簽訂了有關燃料電池技術全面合作的諒解備忘錄（MOU）。基于合作成果，寶馬將推出具有品牌特色的燃料電池汽車產品；此外，雙方還將通過合作有效降低燃料電池技術的整體成本，從而促進氫燃料電池車在市場上的普及度。

寶馬集團方面表示，寶馬致力于在2050年前實現“碳中和”，但是目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的多樣化出行需求，未來可持續出行場景中將并存不同的驅動技術。寶馬將于2025年下半年開始推出全新的“新世代”車型，量產燃料電池車將作為電池驅動的純電動車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV）的有力補充，進一步豐富寶馬的新能源產品組合，為客戶提供可持續出行的多樣化選擇。

響應中國氫能發展規劃 搶占“先發”優勢

根據華晨寶馬總裁兼首席執行官戴鶴軒的介紹，寶馬正在積極探索綠色氫能的實際應用。“沈陽工廠在物流中使用綠氫燃料卡車正是最新實踐成果。在各級政府的大力支持下，華晨寶馬與本地合作伙伴緊密協作，響應中國氫能發展規劃，積極推動氫能產業的創新與發展。”他表示。

事實上，寶馬集團對氫能源經濟和氫燃料電池車的研究，契合了中國推動氫能源經濟與創新技術的發展戰略。

中國《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，國內氫能產業發展呈現積極態勢。

據了解，自2019年“推動加氫設施建設”首次寫入《政府工作報告》以來，有關促進氫能產業發展的政策、指導規劃及相關舉措不斷出臺。2021年，國務院發布《2040年前碳達峰行動方案的通知》，指出積極擴大包括氫能在內的新能源在交通運輸領域應用，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。2024年《政府工作報告》提出“加快前沿新興氫能等產業發展”。

政策利好不斷釋放，氫能這一藍海市場迅速發展壯大，這也使得入局氫燃料電池行業的企業持續增加，希望率先搶占新風口。據不完全統計，截至今年7月，氫能相關企業已經近4000家。基于此，國金證券研報指出，2024年氫能及燃料電池行業將進入放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項目落地均將大幅加速。

目前，寶馬正在搶占先發優勢。近年來，寶馬持續推廣諸如鐵路、海運等方式，大力發展低碳運輸和多式聯運，以實現減排降碳與能效提升。從2018年起，寶馬沈陽生產基地開始使用液化天然氣卡車，2022年啟用純電動卡車，直到今年6月底開始試運行綠氫燃料卡車，每一步都是積極探索綠色物流的堅定舉措。

根據寶馬集團方面的介紹，在氫能源動力系統研發領域，寶馬集團已深耕超過40年，而在氫燃料電池技術領域，寶馬也已經研發超過20年，積累了豐富的經驗和技術優勢。1979年，第一輛使用液態氫作為燃料的BMW測試車誕生；2000年，首次小規模試產12缸氫能汽車BMW 750hL，開始了“清潔能源世界之旅”；2014年，BMW 535iA Hydrogen問世；2023年，BMW iX5氫燃料電池車試點車隊在全球各大城市路測。BMW iX5氫燃料電池車完成了量產級標準的測試流程，包括完備的模擬及碰撞測試、單個組件的實驗室測試以及封閉場地的整車測試等。即便在北極圈的極端低溫環境，還是45℃的高溫沙漠路況，車輛的燃料電池驅動系統表現依舊非常出色。

對于新能源汽車的未來，寶馬集團對此非常自信。戴鶴軒表示：“可持續發展是寶馬堅定不移的目標，我們對綠色氫能充滿信心。寶馬集團在氫能源動力系統的研發已有超過40年的歷史，特別是在氫燃料電池技術領域，我們積累了豐富的經驗和顯著的技術優勢。”